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9月新能源乘用车销量前十出炉,蔚来反超比亚迪?

近日,乘联会发布最新综合销量数据。统计显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%;1-9月累计销量75.9万辆,同比增长28.9%,累计增长率加速滑坡。

虽然已经进入了汽车市场的“金九银十”传统旺季,但从实际的数据来看,新能源乘用车市场的整体表现似乎并没有遵循这个规律。

9月新能源乘用车销量前十出炉

尽管整体市场低迷,北汽与比亚迪仍各出奇招保住了新能源“第一阵营”的地位。

北汽EU系列以相当于第二名两倍的销量,与110.5%的同比增幅,继续领跑新能源乘用车销量榜。

前三的宝座虽不见比亚迪的身影,但e2、元EV、宋Pro DM、唐DM这四款车型齐齐上榜,以第一的品牌综合销量成为最大赢家。

微型电动车也没有缺席。拥有较高的性价比的宝骏新能源延续了良好势头,其成功的“柳州模式”在全国各地开花,大有取代奇瑞eQ成为新一代通勤神器之势。

插混车型的表现同样不容忽视。其中最抢眼的当属榜单中唯一一款合资品牌产品——宝马 5 系 PHEV 。除了作为新能源车能够享受补贴,在上海、广州等限牌城市还可以直接上牌,插混车型的火爆销量不无道理。

以下为部分车型销量详情分析。

NO.1 北汽EU系列

9月销量:8710辆

补贴后售价:13.29万-16.19万元

北汽EU系列再次以8710辆夺得第一,这已经是该车型今年的七连冠了。在车市下行的当下,如此亮眼的销量要归功于北汽EU5在网约车出行市场的大量批发。

北汽EU系列

近日,小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发布了一则信息,直指新能源汽车To C端卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆,其他的主要都卖给了出行市场的大客户。在To B端如鱼得水的北汽EU系列,正是最好的佐证。然而,所谓捉住老鼠就是好猫,销量才是市场的硬道理。

北汽EU系列

9月下旬,BEIJING EU7正式开启销售,这是北汽新能源首款升级为BEIJING品牌的纯电动汽车。新车定位于“大格局纯电中级车”,共推出三款车型,续驶里程451-550km,补贴后售价15.99-17.59万元。在EU7崭露头角之后,相信北汽EU系列的销量又会达到一个全新的高度。

NO.3 广汽新能源Aion S

9月销量:4006辆

补贴后售价:13.98万-20.58万元

上市3个月就挺进中国纯电动轿车市场的销量前二, 上市4个月即销量破万,拥有着优秀履历的广汽新能源Aion S,已经开始踏入新能源第一阵营。

广汽新能源Aion S

作为广汽新能源的“当家花旦”,Aion S承担着对标特斯拉Model 3的重任。无论是“人机共生美学”的设计理念,还是悬浮式座舱设计,无论是国内第一个量产交付的L2级自动驾驶纯电动车型,还是高达510km的续驶里程,以及补贴后14万元起的售价,Aion S在同级别细分市场的实力无疑走在了前列。

广汽新能源Aion S

Aion S不是一款车在战斗,家族的另一位成员Aion LX,已于近日上市,正面迎击特斯拉旗舰车型Model X。在今后的榜单上,也许就能看到Aion家族的两兄弟并肩作战。

NO.8 蔚来ES6

9月销量:2190辆

厂商指导价:33.80万-52.30万元

蔚来家族的小兄弟ES6绝对是造车新势力之光,不仅刚上市不久就荣登新能源乘用车销量前十,同时位列价格30万元以上的高端SUV(含燃油车)销量前十,与燃油车同场竞技也不在话下。

 蔚来ES6

作为蔚来的第二款量产车型,ES6设计理念和内饰布局都延续了蔚来ES8的风格,并在续航里程方面有所突破,其性能版续航里程可达到510km,价格也比ES8更加亲民,是想要体验蔚来情怀的不错车型。

全国第21家蔚来中心NIO House

顺便提一句,蔚来目前已经在重庆的新地标建筑——来福士,开设了全国第21家蔚来中心NIO House,空间设计上大量运用了滨江路、山城步道等重庆元素。蔚来的车主们,现在可以坐在270°无遮挡江景的NIO café里,品尝车主专享的、重庆专属的“朝天门”特饮,充分体验独一无二的蔚来情怀。以“情怀牌”独辟蹊径,何尝又不是一种出路呢?

新能源汽车的销量下降已是不争的事实,但大可不必为此感到诧异或悲观。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。

一方面,新进新能源车型的产品实力在明显提升,新能源产业结构在逐步改善。另一方面,虽然目前消费动能仍处于不足状态,但随着国内新能源汽车行业竞争的进一步充分,消费者对新能源产品的认可度将进一步提升。

下蹲是为了更好的起跳,期待新能源汽车的销量上演绝地反转的好戏。

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