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看纯电技术发展之快,我更想购买一辆PHEV了

假如你是一名数码发烧友,你应该听过这么一句话,“买新不买旧”。从表象上看,是因为电子产品更新迭代的速度快。而寻根溯源,则是由于摩尔定律:当价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数目,约每隔18-24个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。换言之,每一美元所能买到的电脑性能,将每隔18-24个月翻一倍以上。

丰田PHEV

摩尔定律已经持续了超过半个世纪,在新能源汽车行业,也有人发出类似的推测:新能源汽车行业纯电里程每两年翻番,充电时间每年缩10%。

尽管不一定准确,但确实从侧面反映了:近几年来,新能源汽车行业的核心技术突破速度之快,更新幅度之大。

即便如此,纯电动依然有着难以回避的硬伤,续航里程焦虑和充电难问题。不过,看过纯电汽车发展如此之快后,我却更想购买一辆PHEV了。

丰田发力PHEV正当时

编辑就以丰田为例说开去。至于为何以丰田为例?众所周知,丰田的混动技术独步天下,仅仅是在4 月 3 日,丰田正式确定了年内无偿开放自身拥有的油电混合动力 HEV 相关技术专利权,就高达 2 万多项。

今年6月份,丰田在官网上披露,其油电混动车型全球累计销量超过1300万辆。此次时间点距离其上次宣布1000万辆的2017年9月,不到两年时间,而它就已增加了300万辆。

丰田发力PHEV

数字还不直观的话,丰田的混动车型早已走入我们的生活。卡罗拉双擎和雷凌双擎,早已久经市场考验,月销7000是用销量证明了其受欢迎程度,许多车主表示,“可劲儿开,百公里也就4个油!”更不用说,满大街的网约车司机对这两款车推崇备至,誉为“回本利器”。

可以说,在混动领域,丰田是绝对的霸主。而现在,丰田也开始向PHEV发力了,并且来得正是时候。今年3月9日,一汽丰田卡罗拉双擎E+上市,补贴后售价18.98万元-21.28万元;3月11日,广汽丰田雷凌双擎E+上市,补贴后售18.58-20.08万元。

为什么说丰田的PHEV来得正当时?

在回答上面的问题之前,先吐槽一下插电式混合动力车型。目前市面上PHEV常被人诟病,“满电时候动力强劲,亏电以后加速慢还不省油”。

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+却绝非如此。其实卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的构造很简单,就是在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础上,加上了一块动力电池,因而多出一个纯电行驶模式。

丰田PHEV

或许消费者会有疑问,卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也增加了电池,为什么还省油?

一代和四代,质的差别

在2019年丰田技术空间活动上,丰田专门将其核心零部件从日本运到了上海崇明。丰田中国执行副总经理松本真一表示,“这些都是丰田的宝贝!”在看过了这些“宝贝”后,编辑不仅感慨,这才是丰田PHEV不充电也省油的秘诀所在。

丰田PHEV拆解

在电池包上,丰田早期的电池包重达70.6Kg,而发展到第四代,其质量仅仅为24.5Kg。许多人诟病PHEV不省油,关键在于亏电以后,发动机工作时还需要多承载一块动力电池的质量。

但对于一辆汽车而言,24.5Kg不过是一箱矿泉水的重量而已。动力电池近几年飞速地发展,电池轻量化让丰田PHEV轻装上阵。值得一提的是,丰田混动车型全球超1300万的销量,无一电池系统事故。

电池包

在电机上,丰田早期的电机定子粗大,转子的效率也不高,发展第四代后,不仅仅是体积和质量大幅缩小,而且效率大大提升,成本也变得更低。

1st电动机

在动力控制单元(PCU)上,丰田第四代PCU无论是安装、规格、结构、体积、电容器、传感器等方面,都有了长足的进步。比如说,丰田将PCU直接安装在 P/A上,减少电缆和支架上尺;采用双面模块化2合1 P/C冷却结构;引入轻量化技术,缩小控制电路板,电抗器,电容器模块,电流传感器和DC / DC转换器的尺寸;改进的传感器和改善电容器的高压可控性(允许电容器缩小尺寸);功能集成以减少布线线束;PCU通过使用的推出新型低损耗IGBT来改善对电能的损耗。

不用说电池包,不用说电机,更不用说PCU,但是PCU中的IGBT单拎出来说,都足以写一篇长文。国内能够自产IGBT汽车厂商寥寥可数。可见,虽然丰田还没有大肆发起对EV车型的攻势(此前有尝试),但是丰田在核心技术上的积累无比深厚。

从一代到四代,新能源汽车的核心零部件已非吴下阿蒙。以前做PHEV发展强混,亏电对于车辆来说是累赘;而现在关键零部件都实现了轻量化,在性能上也大幅升级,从HEV(油电混动)到PHEV是水到渠成。

丰田雷凌PHEV

两款车双擎版的百公里综合油耗是4.2升,而E+版车型为4.3升。也就是说,PHEV车型在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下,百公里综合油耗竟然与双擎版接近。在编辑的实际试驾中,在全程开空调的情况下,甚至得出了3.5升的成绩。

丰田PHEV车型还锦上添花。在日常上下班通行中,只要使用EV模式,55Km的纯电足够一日出行;在下坡或者刹车的过程中,还可以将动能回收到动力电池中,实现能量的充分利用。上海等地已率先实行国六排放标准,但丰田最新的HEV技术和PHEV技术可以轻松满足国六(B)标准。也就是说,卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+已经满足了最严格的国六(B)排放标准。

丰田插电式混合动力

总的来说,自从编辑在2019丰田技术空间上,看到丰田在新能源汽车核心零部件上的底蕴,和丰田PHEV的硬实力后,不禁感慨:看纯电技术发展之快,我更想购买一辆PHEV了。

至于丰田何时在华推出纯电动汽车,今年4月份,丰田汽车社长丰田章男走进清华大学,在演讲中透露,到2025年,丰田将在中国上市10款EV车型。

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