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才26万?德国制造+B级旅行车+插混+6L油耗

如果说你喜欢插混车,那么宝马的X1和5系PHEV、比亚迪的秦DM、唐DM等大把的车可选;如果你说喜欢旅行车,明锐旅行版、沃尔沃V60等车型也是不错的选择。可是如果时下想选一台插混的旅行车,恐怕只有大众蔚揽可选了。那么问题来了,我为什么一定要一辆插混的旅行车?

才26万?德国制造+B级旅行车+插混+6L油耗

一、价格给力!!!

蔚揽可以看做是迈腾的旅行版,至少在它的德国老家是这样的,国内车辆登记证书上的铭牌也证实了这一点。GTE车型是蔚揽的插电混动版本,尚未国产,目前以整车进口的方式在国内销售。

它的官方指导价为30.18万元,目前终端优惠后售价为26万元左右,而且,它还免购置税,也就是说26万几乎相当于其包牌价。大家别忘了,一辆动力相当的国产2.0T帕萨特、迈腾三厢车还要20多万,而蔚揽是一辆德国制造的旅行车:它有比B级SUV还大的后备箱空间、它有媲美B级轿车的操控、它有50km的纯电行驶能力、它有7.6秒破百的加速成绩、它有方向盘换档拨片、它有不到6L/100km的油耗、它有软硬可调的动态底盘控制系统、它有可开启的全景天窗、它有带按摩的Nappa真皮运动座椅……

二、动力系统可玩性高,驾驶感受友好

蔚揽最吸引人之处有二,一为其旅行车的造型,二为其插混动力系统。它的百公里加速时间7.6S,表面上看起来与2.0T车型相比没什么优势,如果你凭这一点就认为这套混动系统没什么亮点,那就错了。动力强劲并非混动系统的唯一优势,它还有很多好处。

首先,汽油机以及周边配件使用寿命更长久。插电混动车型的汽油发动机长期都工作在最高效最舒服的转速区间,是最优良的使用环境。要么停机,要么就至少工作在一千转以上的转速下,燃烧非常充分,没有传统汽油车的怠速情况,几乎可以忽略类似积碳等问题。

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而且同样的里程,插电混动版车型的汽油发动机间歇式开启,总工作时间比传统汽油动力车短,因此,蔚揽GTE发动机舱内发动机舱工作温度更低,很多零件上的橡胶制品被高温烘烤的时间减少,寿命延长,诸如机脚,各种垫片和其他各种橡胶部件都更为耐用。

其次,它的能耗更低。上一段我们已经提到了,蔚揽GTE的汽油机要么关闭,要么工作在高效区间,换句话说,蔚揽汽油机避开了汽油机的低效区间,比如怠速、蠕行等工况,这些时候蔚揽GTE都是以电机驱动车辆前进,电机的特性就是低速的时候反而更节能,因此蔚揽GTE结合了汽油机和电机的优势,无论高速还是低速油耗都很乐观。

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7月31日,笔者驾驶蔚揽GTE在北京早高峰车流中穿行了65km,路线大概为沙河-G7-北五环-北四环-西南三环-北京南站-东南三环-大望路,一路上有畅通有拥堵,算是很典型的北京路况,蔚揽GTE出发时续航里程已经只剩3km,属于低电量的状态。在G7上路况相对不错,因此笔者将混动模式设定为对电池充电,当行驶到五环路上时纯电里程已经增加到了11km左右,自此便根据路况在混动、维持、充电三种模式之间切换——通畅的时候充电,拥堵的时候用混动和电量维持模式,最后的结束行驶时,最终油耗为5.5L/100km。早高峰这个油耗,本田超跑出来试试?

第三,它的驾驶感受更好。燃油车,尤其是涡轮增压车型,在急加速的时候都会有一个迟滞的过程。虽然大众的增压发动机调校的迟滞已经很小,但是,电机先天反应更快,蔚揽GTE在中段加速超车的时候,比燃油车响应更迅速。这也是笔者认为蔚揽GTE比纯燃油车优势更大的最主要的一处。

假设两台车的零百加速都是7.5S,表面上看起来一样,但如果把其中任何一段单独拿出来,燃油车的胜算都不大,比如从40-70,或者从70-100的急加速,夸张一点说,涡轮车还没反应过来呢,GTE已经冲出去了,所以笔者个人喜欢GTE的驾驶感受胜过燃油车。

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第四,没电?不存在的!有消费者可能担心,如果没电了插混车的体验是不是会很不好?我没有充电条件可能不适合买插混车……其实对于蔚揽GTE来说,这种担心是多余的。

蔚揽GTE内置了5种驱动模式,包括纯电动模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。车主可以根据路况、行程、外接充电便利程度等多种因素自由各种模式之间切换。

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E-MODE纯电动模式:E-MODE是一种纯电动模式,电量只有不过低或者周围温度太低的情况下,车子都会默认这种驾驶模式。

混动模式及蓄电池维持模式:车辆以最佳方式支配性能与节能需求,当电池不足或者需要大功率需求的前提下,驾驶模式会切换到Hybrid模式,这个时候车子就是一台真正的混合动力车了,电池电量也会回到比较正常的状态。

蓄电池充电模式:Battery Charge尽管也是属于混动模式,但基本靠发动机在驱动,不过电池电量还是能够得到增加。

GTE:所谓GTE模式,就是通常所说的那种“运动模式”,整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来,提供出色的动态驾驶性能。

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前面提到,笔者驾驶“没电”的GTE出发,在G7上开启了为蓄电池充电模式,储存电量待到拥堵时使用。在充电模式下,汽油机既要负担驱动,还要负担发电功能,因此负荷较高,踩油门的加速感会比平时更差。但,你以为这就是全部?一辆混动车在某种模式下,动力会比纯汽油的更差?如果你这样想就太小看大众了。

这台蔚揽GTE还有一个KICK开关,即使是在为蓄电池充电的模式下,只要你深踩油门触发KICK开关,电脑判断出你要加速,系统会立刻从发电模式转为汽油机+电机一起全力驱动的暴力模式,类似激活了GTE,也就是说,任何时刻,蔚揽GTE都能令你感受澎湃动力,哪怕在低电量以及为电池充电的状态下……

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笔者一直坚持,买插混不仅仅是为了省油,或者说省油只是插混的副产品,它的魅力更在于响应更迅速的动力、不受积碳影响的好心情,加之蔚揽GTE独特的旅行车身份,其操控和空间同时得到了保证,对了,德国制造对于一些人来说也是加分项。蔚揽GTE在售价并不昂贵的情况下,同时给人诗和远方,任谁不心动?

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