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不到10万半价买威马EX6 Plus?我们已经帮你把账算好了

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2019 年,对于每一个造车新势力来说都是异常艰难的一年,几乎所有造车新势力都在想尽一切办法获得品牌曝光量,以此来带动销量的提升。但威马却好像一个异类,始终显得格外低调。

虽然低调本身并不是坏事,但过于低调显然也不是好事,甚至在 11 月底,广州车展上威马发布了第二款车——威马 EX6 Plus,到现在都没有进行大规模的市场推广。

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不过今天随着威马直购模式的推出,威马终于放大招了,而且这个大招面对的并不是其他造车新势力,而是燃油车。

「威马直购」并不只是一个概念

在针对「威马直购」方案做讲解和意见征询时,威马首席零售官祁立人多次提到,「威马直购并不只是一个概念,而是更好的消费体验。」

众所周知,以往大家之所以不考虑电动车,总使用成本是一个非常重要的因素。

举个例子,我朋友在 16 年买了一辆比亚迪秦 EV300,当时花了 16 万多,而当时主流自主品牌紧凑级轿车(燃油车)价格也就在 10 万元上下,尽管这几年在充电和保养上确实省了很多,但是现在这辆比亚迪秦 EV300 的二手车价格也就和当时那些 10 万元左右的燃油车二手车价格不相上下,甚至还略低一些。

尽管纯电动车在后续使用费用上要远低于传统燃油车,但是初期购车成本高以及保值率差,导致电动车整个生命周期内使用成本并不比传统燃油车低。

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早在 2017 年蔚来就打造了电池租用方案,降低了电动车的准入门槛,同时解决了用户对于电池损耗的担心。不过威马的「直购模式」不是简单的车电分离,而是围绕产品全生命周期里购车、用车、换车三个最重要方式展开。

我们可以看到「威马直购」涉及到车型、金融、充电、信息服务等多个层面,这不仅仅是单独一个业务部门所能完成的,必须打通集团内外部的各种资源、渠道。

依托于即客行充电出行平台、威马金融公司以及威马大数据分析,针对用户痛点,通过半价提车、出行合约套餐、保值回购一次性解决新能源用户购车、用车、换车三大痛点。

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尽管目前「威马直购」模式仅针对威马 EX6 Plus 400 轻享版,但后期威马会根据后续视市场情况综合考虑推广到所有威马旗下产品。关于威马 EX6 Plus 的试驾体验大家可以参考「我最大的变化在你看不见的地方,威马 EX6 Plus 全国首试」。

想必很多人看了威马「直购模式」的具体内容后,都是一头雾水,在我们的社群内也有些朋友说「都是套路」。

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威马直购是新套路么?

想分清楚到底是不是套路,很简单,我们先来算笔帐。

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从表中也可以看出选择半价购车且 2 年内买断电池的话,比直接选择购买威马 EX6 Plus 400 轻享版还要便宜近 1.1 万元。

而且这其中还包含了 2 年内每个月 1500 公里的电费,假设大家 1 年行驶 1.5 万公里左右,电耗按百公里 15 度电,充电费用按公共充电桩平均 1.5 元/度计算,2 年的充电费用约 7000 元。

也就是说,实际算下来,选择半价购车且 2 年内买断电池的话,威马 EX6 Plus 400 轻享版整车购车成本大约只有 17 万左右。

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作为一辆中级纯电动 SUV,这个价格基本已经下探到不少紧凑级纯电动车型的价格区间了,而且即使放在传统燃油车领域,面对一些自主品牌中型 SUV,这个价格依然没有明显劣势了。

威马通过「威马直购」模式,已经把电动车的准入门槛拉到与传统燃油车持平,且针对电动车保值率差的问题,在「威马直购」模式里也包含了「保值回购」方案。

此 6 折非彼 6 折

很多人第一时间看到回购方案后, 2 年 6 折,4 年 4 折,6 年 2 折,而传统燃油车 2 年的保值率一般都在 75% 左右,6 年保值率通常也在 50% 左右,威马这套保值回购方案也太低了吧。

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不过威马的保值回购方案实际意义上是要高于 2 年 6 折,4 年 4 折,6 年 2 折的。

为什么这么说呢?

因为威马的「保值回购」是建立在 9.99 万元半价购车的基础上计算而来,而不是 18.99 万。

先帮大家简单算一下。

假如在用车 2 年的时候选择了保值回购,相当于损失 9.99-6.09=3.9 万,如果按照全款 18.99 万的车价计算,2 年保值率(18.99-3.9)/18.99≈79.5%。

如果在第 6 年的时候选择了保值回购,相当于损失 9.99-2.09=7.9 万,6 年保值率 ≈58.4%。

当然有些会说这里没有计算出行合约套餐,那我们再算一下总使用成本(未包含车辆保险费用)。

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我们以同价位市场表现比较好的丰田 RAV4 荣放来比较一下。

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丰田 RAV4 荣放 2 年车辆折旧约 5 万元,以每年行驶 1.5 万公里计算,油费+保养费约 1 万元,2 年总使用成本约 7 万元。

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丰田 RAV4 荣放 6 年车辆折旧约 8.5 万元,以每年行驶 1.5 万公里计算,油费+保养费约 1 万元,6 年总使用成本约 14.5 万元。

虽然选择「威马直购」的方案相比丰田 RAV4 荣放总使用费用还是要贵了一些,但是考虑到初期威马只需要付 9.99 万元,如果算上这一点,其实二者总使用费用相差不大。

不过威马这套回购方案其中也有个需要注意的点。

半价提车后如果在 2/4 年内选择了电池买断方案,由于回购是只针对裸车(不包含电池),所以后续将无法享受「保值回购」。

对于这个操作,我第一反应也是有点坑啊,但仔细想了想,作为一辆中级纯电动 SUV,就算自己去二手车市场卖,6 年后卖 2 万应该也不会太难吧。

所以,综合来看,「保值回购」方案最大的意义在于选择半价提车威马 EX6 Plus 400 轻享版,如果几年内由于不满意或者自身其他问题需要出售该车辆时,「保值回购」可以有效地减少用户损失。

出行合约套餐、买断电池怎么选更划算?

先说说月度行驶里程套餐。

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目前套餐只分为 2 档,月度行驶里程 ≤1500 km 以及不限里程套餐,首年分别为 1599 元和 1999 元,随后每 2 年递减 200 元。

如果您月均行驶里程一般很少超过 1500 km,就一直选择月度行驶里程 ≤1500km 的里程套餐即可。

不过有一点需要注意的是,首先这个月度行驶里程只根据车辆实际里程来计算,即使没有通过威马即客行,全部都是自费充电,也是包含在内的。

举个例子,假如您当月前 1500 km 都是通过即客行充电,从 1500 km 后开始自费充电(无论家充还是公共充电桩),但是由于总里程最终超过了 1500 km,套餐依然会自动升档。

其次,如果某个月超过了 1500 km,会自动升档为无限里程套餐,且相较于直接选择无限里程套餐还贵 200 元,所以建议如果选择了月度行驶里程 ≤1500 km 的里程套餐,尽量避免超过 1500 km,否则当月需多花 600 元,非常不划算。

当然,如果您长期月均行驶里程都会远超 1500 km,那就直接选择无限里程套餐吧,相对更划算一点。

有人看到这,肯定会想,选择无限里程套餐跑网约车可以不可以?

答案肯定是不行的,威马可以根据后台算法监测到是否有运营情况,如果确认是运营车辆的话,威马可以警告甚至解除合约。

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说完了月租套餐的问题,我们再聊一聊需不需要选择电池买断,哪年买断更合适。

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想必有些朋友可能看了上面的表,直接选择 2 年后买断电池不就好了,这样最划算啊。

但实际上得根据您有没有家充条件以及月均行驶里程来决定。

•有家充条件

建议 2 年内选择电池买断,2 年内买断总费用为 178176 元,但由于有家充,后续充电成本非常低,远比继续租用电池划算的多。

•没有家充条件且月均行驶里程 >1500 km

同样建议 2 年内选择电池买断,主要是由于无限里程套餐相比于月度行驶里程 ≤1500 km 的套餐贵了 400 元,而这 400 元即使在公共桩充电,也大概够行驶约 1700 km。相信很少有朋友月均行驶里程超过 3000 km 吧,而且相比出行合约套餐这样也更灵活。

•没有家充条件且月均行驶里程 ≤1500 km

以 1 年 15000 公里,月均行驶 1250 km,简单帮大家计算了一下。

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从 6 年总费用来看,虽然 2 年内买断电池比一直使用合约方案节省了约 8000 元,但 2 年买断电池毕竟需要一次性支付 3.99 万元,所以综合来看大家可以根据自己的经济情况自行选择买断或者一直使用合约方案。

写在最后:

对于「威马直购」而言,这到底是新零售模式还是金融方案,我不想过多评论,但毫无疑问,威马通过「威马直购」降低了电动车的购车门槛以及整个生命周期的使用成本。用沈晖的话说,威马要做的是智能电动汽车的普及者。

就像国产 Model 3 杀入 30 万价格区间,虽然可能会对同价位的其他品牌电动车的销量造成一定影响,但更大的意义是极大程度上提高了消费者对于电动车的接受程度。

当然,Model 3 由于价格因素,相对高端,而进入 20 万以内更大众化市场的时候,电动车的接受程度明显要低的多。

随着「威马直购」的出现,相信其他厂家也会打造类似的商业模式,越来越多平民化的电动车将与燃油车正面 PK。燃油车们,你们准备好了么?

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