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小鹏P7、比亚迪汉EV、国产版Model 3 怎么选?

在近几年的电动汽车市场,唱主角的无疑是纯电SUV。无论是传统车企,或者是造车新势力,当家主打车型均是瞄准了这个市场。不过自从Model 3引爆市场以后,这个局面慢慢改变了,纯电家轿市场开始热闹了。

2020年的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福他提到一个重要信息:比亚迪旗舰车型汉,将于今年6月份上市,续航600km。不过由于疫情影响,根据最新消息称,新车有望于2020年第三季度上市。

日前,中国工业和信息化部(工信部)公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在公告中,小鹏汽车P7公布了一款后驱版本车型的续航,其NEDC续航里程达到706km,或成为目前国内续航最长的纯电动车。

小鹏P7、汉EV、国产Model 3,这三辆车应该是2020年最炙手可热的纯电家轿了。虽然小鹏P7、汉EV还没有上市,不过交锋早已开始,在被国产Model 3圈粉之前,不妨对比三车,再做决定不迟。

级别不同

小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm;比亚迪汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495mm,轴距为2920mm。汉EV车身更长,不过小鹏P7在轴距上优势更大。

比亚迪汉EV

小鹏P7、汉EV的尺寸属于中大型车,而国产Model 3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm,轴距2875mm。从级别和空间上来说,三辆车不在一个量级。但从价格层面来说,三辆车的竞争将非常激烈。

小鹏汽车P7可选的车型有三款,即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型,补贴后预售价为24-37万元,比亚迪汉EV目前仅发布了官图,不出意外也是主打25万元到35万元的价格区间。

小鹏汽车P7

田忌赛马中,以上马对中马,中马对下马。小鹏P7、汉EV、国产Model 3三车关系亦如是。同一价格区间,小鹏P7、汉EV降维打击国产Model 3。这里便是考验消费者自身,是追求大尺寸大空间更实用的小鹏P7、汉EV,还是说品牌形象更胜一筹的特斯拉?

续航与动力

三电技术是电动车的看家本事。这三辆车的续航和加速都是什么水平,我们一探究竟。

汉EV

汉EV在工信部的目录中显示有两个版本,四驱版为双电机,汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m,后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m,最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机,扭矩330N·m,最高车速同样为185km/h。

汉EV参数

汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km,两驱版车型为605km。在目录中,汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电,一共能跑550公里,按照这样换算的话,汉EV的四驱版,电池组可用容量约84.7kWh。

比亚迪汉EV参数

而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电,一共能跑605公里,按照这样换算的话,电池电量约为85.305kWh。

四驱版和两驱版的电量接近,可见应该是采用同样的电池模组。值得一提的事,比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术,全部重新换为磷酸铁锂材料,并且使用了CTP无模组设计,能量密度140Wh/kg。

P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。

P7

电池方面,P7采用宁德时代电芯。电池包采用全新的模组化平台技术提高成组效率,同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

电机方面,P7采用德国英飞凌950IGBT,其中双电机版本最大功率316kW,扭矩655Nm,后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机。

根据从国家工信部获得的最新信息,小鹏P7的2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh,动力蓄电池组总质量490kg;3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh,动力蓄电池组总质量为450kg。

国产Model 3标准续航后驱升级版的电机相比进口长续航后驱版有所缩水,其最大功率为202kW(进口长续航后驱版为220kW),不过由于该车电池容量更小,整备质量更轻,因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

国产Model 3标准续航后驱升级版

至于国产Model 3标准续航后驱升级版的电池能量,一说是52kWh,一说是60kWh,相比于小鹏P7的81kWh和71kWh,汉EV也均是在80kWh左右。从电池成本上来说,小鹏P7、汉EV十分“良心”,电池容量也是衡量一辆电动车价值的重要指标。

智能化水平

自动驾驶是大势所趋,也是电动车的核心竞争力之一。经电驹编辑体验,目前量产车里特斯拉做得最好,对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度,特斯拉的水平都是第一,比那些量产的豪华品牌车型都强。

特斯拉FSD全自动驾驶,在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。在自动驾驶功能的全面性上,特斯拉也是最全的,并且是全速域开通,这一点也优于所有量产竞品。小鹏G3的自动驾驶功能也达到了L2.5水平,功能种类与特斯拉类似,但精确度还不如特斯拉。

国产Model s标准续航后驱版

可以说,自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技,技术含量在目前量产车内排第一,绝对领先。当然,像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌,其自动驾驶性能也非常先进,但基于安全、严谨等考虑,目前还没有全部应用到量产车上。因此,特斯拉抓住了先机。

比亚迪汉电动汽车

不过特斯拉的自动驾驶不是免费的,基础版28000元,开通FSD全自动版,要花费5.6万元。

小鹏和比亚迪的自动驾驶也是各有特色,建议实际体验一番。

网联化

网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为跨国车企,一直在本土化上发力,比如特斯拉的模拟放屁功能,沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务,目特斯拉已经和哔哩哔哩(B站)和阿里旗下的优酷签约,而游戏内容的提供商则是腾讯,包括麻将和两款纸牌游戏。

tesla model 3 内饰

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨,早已非常成熟,能够自由安装市面上数以百万计的APP,同时,DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯,自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统,车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等。

BYD 汉 ev 内饰

小鹏P7则是依托于阿里的生态,P7采用高通车用处理器高通骁龙™ 820A,各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外, P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态:开放式应用平台,拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用;车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析,打通车辆状态和⼩程序引擎,结合AI视觉和智能语⾳交互,通过数据和用户习惯,动态预测并推送服务,结合安全⽆感的⽀付能⼒,实现场景化的服务体验闭环。

BYD 汉纯电动车 内饰

我们可以看到特斯拉区别于传统车企,向科技公司互联网公司靠拢,而国内车企则是开始拥抱互联网,让车辆变得更加有趣。

电驹小结

单纯从硬件上来说,小鹏P7、汉EV相比于国产Model 3,更加具有性价比。但特斯拉在品牌形象和自动驾驶等方面更加出色。最终购买哪款车,那么就看你追求的是什么。目前小鹏P7、汉EV还未上市,等上市公布价格后,电驹将会带来更为详细的分析。

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