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拿到北京新能源指标90天后,我为什么还没有定车?

拿到北京新能源指标90天后,我为什么还没有定车?

北京时间 2020 年 2 月 26 日,排了两年新能源指标的人们正坐在电脑前,快速地点击鼠标按键,不断刷新着「北京市小客车摇号结果查询官网」。

大家都在想着自己的「申请编码」能如期出现在「指标配置列表」中。

当日下午,人们手中的鼠标继续点击着「结果查询」,突然间网页开始变得卡顿起来。几秒后,一行带微笑表情的红色字体赫然出现在电脑前的每一个人眼里:

「恭喜,该编号已于 2020 年 02 月中签!」

拿到北京新能源指标90天后,我为什么还没有定车?

那一刻,等待已久的人们有的握紧拳头向下一挥,嘴里同时蹦出「Yes」一词;有的从电脑座椅上跳了起来,双手举高,口中高喊「终于轮到我了」;但也有的一脸坦然,掏出手机看了一眼中签短信后,继续伏案在工作台上。

就这样,54200 个新能源指标陆陆续续流入千家万户。

但不管大家的反应如何,新能源指标总算是拿到了,比起很多人要排五六年,甚至七八年,他们已经早早地拿到了北京的汽车指标入场券,成为一名拥有北京牌照的人。

两个月后,截至 2020 年 4 月 30 日,北京放出的 54200 个新能源指标消耗 14966 个左右(2 月 27、28、29 日指标消耗未知)。

换句话来说,这两个月还有接近 40000 个用户并没有在指标下放后直接购车,非常焦虑地往返于各个 4S 店,等待着下最后的决定。

这些用户都在等什么?是对新能源汽车市场不够信任,还是产品没有达到他们的需求?是迫于新能源牌照到期而要买车,还是真的想要购买新能源汽车?这一系列的问题让我有些不解。

直到我采访到了一名北京的车主,在 42 号车库的车主群里,每次打开群都能看到他的发言。

拿到北京新能源指标90天后,我为什么还没有定车?

我加了好友和他闲聊,发现他拿到指标之后一直看了两个月的车,却还处于观望状态,于是我决定对他进行电话采访,表示想将他的选车故事写成一篇文章,他爽快地答应了。

整个采访过程进行了接近 2 个小时,以下是他的故事。

01 特斯拉让我对新能源车产生了兴趣

他叫陆大正(化名),是一个在北京攻读航天方向专业的博士生,本科读的汽车相关专业。再过两个月,他将结束求学生涯,投身到自己的事业中。

在工作之前,他很想有一款车给自己上下班代步,周末还能驾车和朋友在北京周边游玩。2 月的中签,恰好能帮助他实现这个小愿望。

陆大正并非北京人,正如前面所说,他是一名学生,在北京上学时他就将自己的户口迁到了学校。因此根据北京市的规定,他是具备摇号资格的。

2014 年,陆大正加入到燃油车摇号大军中。

然而直到 2018 年 1 月,也就是四年之后,陆大正仍然没有中签。四年没摇中,这对于一般摇号的人也正常不过了。

陆大正告诉我,当时他感觉再摇燃油车指标会更难,因为 2018 年政策还有所改变,燃油车指标每年在减少,新能源指标却在增加,他觉得中签的概率越来越低,索性直接把燃油车指标切换成了新能源指标。

2018 年 1 月,陆大正加入了新能源指标排队大军。

切换新能源指标后,陆大正查到了自己的排序,大概接近 17 万号。他估算后,自己在 2021 年应该能拿到新能源指标。

陆大正说:「其实我 2015 年就开始关注新能源汽车了,当时我关注的原因主要是特斯拉,我觉得特斯拉 Model S 特帅,特别霸气,还特别牛掰。

因为马斯克本身也是做 SpaceX 火箭的,而我也是研究火箭方向,所以我对他的关注稍微多一点。然后我在网上看到 Model S 之后,我当时就想着,以后有钱了也要买一辆。对了,后面还关注了 Model X,它那个鹰翼门特帅。」

MODEL X

对于新能源汽车的印象,陆大正表示是从特斯拉开始了解的。

在没拿到新能源指标之前,陆大正告诉我,他其实只知道三个品牌的电动车,特斯拉、比亚迪和北汽新能源。虽然在网上看到特斯拉的车,但都没怎么去了解。

一次,他无意中看到了一则北汽的广告,「我也忘记了具体是从哪里看到的,当时看到后,我就在网上随便找了一家北汽经销商的销售问了下情况。

结果那款车续航短不说,价格还挺贵,比同级别的汽车还贵,好像叫什么 EU260,只能跑 200 多公里。

200 多公里对于我来说还是有很多不便的,出去玩一趟就挺难。想着我外地牌照的车开着也挺好,因为当时对外地牌照的车限制还没有这么严,加上新能源牌照要 2021 年才能排到,后面就没怎么关注了。」

陆大正的卡罗拉

陆大正的卡罗拉

就这样,陆大正基本没再去管新能源指标和车的事,直到 2020 年 2 月 26 日。

陆大正告诉我,放指标那天其实他心里面有些忐忑,原因是他之前在官网看到一则消息,大概意思是,新能源指标排队系统到 2020 年会有变更。

因为他之前估算自己应该是 2021 年拿到指标,加上中间会有些人退出,快一些 2020 年就能拿到。所以他就怕中间出岔子,比如说官方把总指标数减少。

2 月 26 日,从上午开始,陆大正就登陆官网连刷了好几遍,但一直都没有消息。

拿到北京新能源指标90天后,我为什么还没有定车?

直到下午两三点左右,刷了好多遍官网后,陆大正终于查到自己的申请编码中签,他悬着的心才落了下来。

02 为了京东卡试驾小鹏,因为 811 电池放弃它

拿到新能源指标后,陆大正和以往就完全不一样了,开始去网上查资料、找人问新能源汽车的一些问题。因为他几个月后就要毕业,所以他想在上班前能够开上一台属于自己的车。

他告诉我,他认识一个做二手新能源车的朋友。通过和这位朋友交流后,陆大正开始对比亚迪产生了兴趣。

「我问他在新能源二手车里,哪些车相对来说好一点,毛病少一点,要比较可靠的那种。当时他和我说比亚迪不错。

后来我也上网查了比亚迪,才知道比亚迪是做电池起家的,再加上它很多部件都是自研的,新能源车也做了这么多年,还有就是比亚迪的销量一直是挺靠前的,所以就觉得比亚迪应该不错。」陆大正说到。

比亚迪

对比亚迪有一定了解后,陆大正确定了自己的预算,10 到 15 万。「虽然我是博士,但我还是学生嘛,还没开始挣钱,所以钱要从父母和我媳妇那边出,媳妇也已经开始上班了,有些积蓄。大概算了一下,十五万以内差不多了。」陆大正如是说。

陆大正并不打算分期,而是全款提车。原因是他觉得分期有点不划算,会有各种的费用以及还没有折扣,因此他认为分期不如全款划算,10 到 15 万也承受得来。

看了比亚迪的车后,陆大正看中了元 EV,他觉得元 EV 车价不贵,也就十一二万。同时他住的小区是老小区,停车不太方便,元 EV 的车身长度比较短,会比较好停。

然而,陆大正并没有率先去试驾元 EV,第一次试驾的车型却是小鹏 G3。

他告诉我,因为 2 月疫情非常严重,所以自己也不敢出去,而是呆在家里每天晚上看看微博上的汽车评测节目,刷刷知乎等,了解车主要是通过网上的图文和视频。

直到 3 月中旬疫情缓和些许,一次偶然的机会,陆大正在网络上刷到一个小鹏 G3 的试驾活动。「那个试驾活动的意思是去试驾之后,会给你返电费、京东卡什么的。」

小鹏G3

因为陆大正住在石景山区,所以试驾当天他就近选择了小鹏的石景山店。他说,虽然疫情有所缓解,但他心里面还是有些害怕。

但为了拿 200 元额度的京东卡,他也就硬着头皮去了。面对陆大正的坦诚,电话里的我们都笑了。

小鹏的石景山店离陆大正家并不远,所以他选择骑自行车前往。20 分钟左右后,陆大正到达了小鹏石景山店。

「因为疫情的原因,那边没多少人,我到达后小鹏的人直接安排了一辆车给我,当时小鹏 P7 也到了,但由于 P7 是展车就没能试驾。

其实说实话,当时开的时候我感觉 G3 挺不错,不管是它的外观、空间、驾驶感受,包括它那个特别大的中控屏,我感觉挺智能化的。

以及试驾时一脚油门(电门)下去,加速还特别猛。但是它用的是 811 电池,这就是我不会买它的原因之一。

其次我还是对新势力厂商不太放心,虽然我感觉咱们国家出现这些造车新势力不容易,要是那种一心一意造车的厂商也应该支持。但从个人的角度来看,还是有点不信任。

比如说万一倒闭了车质保怎么办?还有我觉得造车是一个系统的工程,厂商得有一定的积累造出的车比较稳妥一些,我是这么想的。」陆大正说到。

到这里我有些好奇,问他为什么会觉得 811 电池不行?

陆大正说,他是因为看到新能源车自燃的一些案例,所以对新能源车的安全问题比较担心。但刚开始他并不知道电池方面的知识,只知道汽车动力电池有三元锂和磷酸铁锂之分。

出于对安全的考虑,他上网看了很多电池方面的图文和视频。此后他发现电池还可以细分,按电池正极材料(镍钴猛铝等)的比例不同,电池可以分为不同型号,比如 811 和 523 等。

镍占的比例越高续航能力会越强,但电池的稳定性和寿命等就会差一些。相对的,钴和锰(铝)的占比越高,电池的稳定性更好,寿命也更长一些。

由此,陆大正在购车的决策过程中会优先考虑 523 电池,他认为 523 电池的安全性更好。这就导致了他对搭载 811 电池的新能源车都不感冒。

03 怕自燃,充电时不敢坐车里

试驾完小鹏 G3 后,大概隔了十来天,陆大正才去试驾了比亚迪元 EV。

电话里我跟他开玩笑说,这次还是因为京东卡吗?

他笑着说:「不不不,这次主要是自己感兴趣。」说着两人又笑了起来。

陆大正很坦诚,对话中不管我问他什么问题,他都是很认真地回答我。

比亚迪元 EV

试驾地同样不远,在海淀区,当天陆大正还是骑自行车前往,同样是 20 多分钟的路程。

陆大正挑了工作日前往,当天店里的人同样不多。「当时不止看了元 EV,包括唐、宋、秦这些都了解了一下,但最后只试驾了元 EV 和秦,因为它们都在我的预算范围内。」陆大正说到。

试驾完之后,陆大正还是比较喜欢元 EV,因为他自己倾向 SUV,他觉得 SUV 坐着舒服一点,视线也会好一些。

但之前和他微信聊过后,我得知他后来还是没有考虑元 EV。于是我接着问他为什么又放弃了元 EV?

陆大正回答说:「后面没考虑的原因是我在网上看到一条视频,里面说的是,元 EV 在冬季的续航能力表现特别差。

还有印象比较深的是元 EV 方向盘下面的连杆没有做密封,所以在冬天的环境行驶,冷风就会往车里面灌。

以及在冬天,哪怕你把空调温度调得特别高,但是它实际温度并没有那么高。所以我觉得这个车其实也没有自己想象的那么好。」

比亚迪元 EV 内饰

到这里陆大正已经试驾完三款车,但三款都被他否定了,他仍旧在犹豫。

时间又过了十来天。陆大正在微信群里看到了一条免费试驾的活动,可免费试驾 5 天。这款车不是别的,正是此前红极一时的迈迈。

陆大正想着,反正也是免费试驾,还可以试驾 5 天,用来平常代步还可以体验一下纯电车的使用场景。

迈迈电动车

图片来自赛麟官网

回想试驾迈迈那几天,他感受尤为深刻的地方主要有两点。一是充电的问题,「因为我以前也没有给车充过电,电量还剩 30% 的时候,我就找了充电桩给迈迈充电。

当时天比较热,充电的时候我又不敢在车里坐着,所以我就在外面站着等,等的过程还是挺难熬的,我当时用的快充,从 30% 充到 80% ,大概花了 40 分钟。充电还是没有汽油车方便,汽油车往加油站一停,很快就加完了。」

二是回头率,说起回头率时陆大正比较激动,因为他其实并没想到迈迈的回头率那么高。「有一次我还在车里坐着,一抬头就看到好几个人在拍照,非常厉害,回头率是真的高。然后我听到好多女生说这车好漂亮。」陆大正说到。

迈迈

图片来自赛麟官网

但他一开始就没有考虑迈迈的打算,只是因为有免费试驾的机会。而且他觉得,这小车不耐撞,他自己开车倒是比较稳,也比较慢。

「但架不住万一有人撞我怎么办,那么小的车一下就没了。还是稍微大一些,有一定的缓冲冗余。」说到这里,我不禁又笑了起来。

但他还是比较认真地和我说,「真的有些担心」。

04 错过 8 万块的朗逸纯电

在试驾迈迈的 5 天中,陆大正并没有闲着。开着迈迈去试驾了别的车,其中就包括北汽新能源 EX3 和北京现代昂希诺。

陆大正告诉我,北汽的车他没准备买,就是想试一试。因为看了网上的评论,他觉得北汽的做工口碑特别差,但由于 EX3 比较便宜,续航也不错,而且他好像听说是 523 电池,就想去感受了一下。

北汽新能源 EX3

图片来自北汽官网

试驾完之后他感觉 EX3 还不如元 EV,就没再和我多说什么。

由于北汽的店隔壁就是现代,陆大正顺便去逛了逛。结果发现了一台他比较心仪的车:昂希诺。

北京现代

看到昂希诺的第一眼,陆大正觉得这车的外观比较符合他的审美,然后他再次和我提到 523 电池。

「昂希诺的外观我比较喜欢,续航也不错,NEDC 500 公里,再加上这款车用的也是 523 电池,就觉得这款车还是挺适合我的。」

话还没有说完,我准备接着问他,但被他打断了。他接着补充到:「后来我了解了一下这款车,它也算一款全球车型,在挺多国家售卖,我觉得全球车型相对来说是好一点的。」

我接着问,你是怎么产生这种认识的?

陆大正回答:「首先全球化车型的销量多,保有量也大,就是说起码这么多人都开了,如果有什么问题,那么该发现的也发现了,主要是基于这方面的认识。

另一方面,包括汽油车的话,比如说大众的高尔夫这种全球车型,它就做得很成功,我觉得会好一点,这是我的一个主观上的感受。」

最重要的一点,是昂希诺优惠较大,据陆大正说,他看中的是昂希诺的 2020 款 GLS 智捷版,补贴后售价 18.88 万,优惠 3 万多,落地 16 万出头。

16 万对于陆大正还是有点多,自己的预算是在 15 万以内,所以他觉得还是等等。

陆大正试乘昂希诺

陆大正试乘昂希诺

陆大正没有试驾到昂希诺,而是试乘。

他告诉我,由于昂希诺没有上牌,只能在园区里面开,所以销售就带着他试乘了一遍,因此他并没有确切的感受,主要是对车辆硬件产生一些基础的认识。

了解昂希诺后,陆大正在微信群里还了解到了大众朗逸纯电和东风本田 X-NV。

「当时群里的消息说朗逸 8 万多就可以落地,电池也是 523,我就上网查了一下,朗逸的安全配置也不错,最主要是它太便宜了。

我想着 8 万块也可以,续航短就短点,反正也是在市内开,充电勤一点也是行的。但就在我犹豫的那阵子,它就涨价了,其实没涨多少,就四五千。

但我就是不想买了,原来就 8 万出头落地,涨了之后快 9 万了,觉得有点亏,就没考虑了。」陆大正如是说。

e-Lavida

至于 X-NV,陆大正说是在朗逸之后出现的,他表示对这款车有些心动,续航是 400 公里也够用。是的,你应该也猜到了,最后他还是没有考虑,决策一直在跌宕起伏。

原因是,陆大正找了在东风本田的同学询问 X-NV 的情况后,对方表示,X-NV 的一些核心部件是外包出去的,比如说电池包、电机。

陆大正觉得不清楚这些部件外包的质量如何时,他有些不放心。

X-NV

图片来自东本官网

于是,X-NV 又被否掉了。

05 京东卡引发的纠结

时间来到 4 月中旬,同样是京东卡的诱惑。

陆大正告诉我,后面他在群里又了解到一款车——雪佛兰畅巡。之所以去试驾畅巡,是因为和小鹏 G3 一样,都给送京东卡。

抱着能试车还能领京东卡的心态,陆大正去试驾了畅巡。

去到雪佛兰店里后,陆大正感受到了雪佛兰店里的冷清,「当时店看车的人基本没有,员工也少。」

但即便如此,雪佛兰的销售还是非常热情地招待了他。

试驾畅巡后,陆大正认真地对我说到:「我感觉这车和别的车不太一样,开起来特别像油车,让我感觉挺熟悉的,挺不错。」

畅巡

之后我又上网了解了一下,有个老师的视频讲到了一个视频是讲电池的,他在视频里提到微蓝,他说微蓝采用了一些技术,电池隔热性能特别好,耐高温性能很强,我就觉得挺放心的。

因为微蓝和畅巡都是通用旗下的姊妹车型,所以它们的三电基本是一样的,我认为可行。

再加上畅巡同样搭载了 523 电池,而且它的低温性能会好一些,在北方也更实用一些。总体来说,我感觉用 523 的三元锂电池稳定性和安全性是要好一些的。」

还没等我插话,陆大正接着说:「对了,它还有一个温度监控系统。这样的话,我觉得能够用户比较好的保障,可以随时查看温度的情况,心里也有底一些。

另外,畅巡用了双层玻璃,所以他的隔音做得特别好。最后就是全景天窗了,很喜欢这种感觉。」

陆大正试驾完这么多车后,终于得出了两款比较适合自己的车。一款是昂希诺,另一款是畅巡。

但在这两者之间,陆大正仍在摇摆。

摇摆的原因是,昂希诺超出了一点预算;畅巡虽然也有优惠,但只优惠了 1 万元,相比昂希诺 3 万多的优惠,他觉得畅巡可能还会有降价的空间。

而我问他,究竟要等到什么时候呢?如果它们都不降价,那是不是会等到指标快过期的时候再买?

陆大正再次认真地对我说到:「到 7 月底会有一个明确的答案,因为我 8 月就要入职了,如果到那时二者都没有降价,那我就会买畅巡。但如果某一款降价了,我就会毫不犹豫地买更便宜的那款。」

昂希诺

写在最后

采访的最后,陆大正讲述了他对新能源车的看法。从他个人的角度来看,现在他购买新能源车主要还是品牌优先(抛开预算),有大品牌的背书会让他信任程度更高。

他举了个例子,比如东风本田 X-NV,虽然这款车是东风本田的车,但挂了思铭的标,他从心里就会有些不信任。

他是这么思考的,如果挂本田的标,他觉得本田肯定不会砸自己的招牌,因此他认为品牌是第一位的。

像陆大正这类的用户其实还有很多,他们在指标过期之前,都会力求找到一款性价比更高的车型。

如果不是刚需,他们大多会选择在指标到期之前继续等下去。什么时候喜欢的车型更便宜了,或者说自己真的喜欢某款车型可以忽略那一部分价格,他们才会出手。

而从陆大正和一些用户对新能源车的认识我能感受到,他们对车辆的安全基础能力都非常重视。这让我想起了李想在一次直播中说的一句话:安全会让我们(理想汽车)死去。

这也警醒着广大车企要对车辆的安全性给予足够的重视,尤其是处在自燃风口的新能源汽车市场。

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