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上下游全覆盖,中国布局锂电产业

近期,两起新能源汽车自燃事件把新能源汽车安全问题又推上了风口浪尖。

不少网友感叹,特斯拉和蔚来现在真是一对难兄难弟,还有网友调侃,蹭热度都蹭得这么硬核。

调侃归调侃,以此下结论,认定新能源汽车不安全确是武断的。

美国相关调查数据显示,美国每年有15万辆汽车起火,美国人每年行驶约3万亿英里,这相当于每行驶2千万英里就有1辆汽车起火,而新能源汽车在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾,安全性远高于传统燃油车。

汽车自燃

那传统燃油车的事故率大约是什么水平?据统计,上海消防部门曾报告了一个数据:2011年共接到900多起汽车燃烧火警,平均每天约3起,其中大部分为自燃。而截至2011年末,上海机动车保有量为329万辆,那么可以粗略算出,当年上海的汽车自燃事故率达到万分之二以上。一个城市如果有上百万辆传统燃油车,高峰时一个月内有至少20多起自燃事故也是常见的。比如西安2015年末机动车保有量为236万辆,两个月出现自燃事故92次;南京2014年末机动车保有量为206万,当年5月出现自燃事故27次;重庆2010年末机动车保有量276万辆,高峰时一个月有40多起自燃事故。

因此,单纯看自燃事件,中国新能源汽车相比燃油车还是低了很多,原因在于新能源汽车的电池技术问题。

目前世界上新能源汽车主要使用电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,同体积的三元锂的容量较磷酸铁锂电池更大。所以三元锂电池相比于磷酸铁锂电池的优势在于能量密度更高,三元锂离子电池3.1Ah的18650电池的电芯能量密度达到了252Wh/kg,电池组能量密度也能达到152Wh/kg,这就意味着能够在同等重量电池的情况下获得相比于其他搭载磷酸铁锂电池更长的续航里程。18650锂离子电池具有容量大、寿命长、安全性能高等特点,又因为体积小,成本低,深受新能源车企的青睐。

18650锂电池

随着对18650电池技术研究的不断加深,其电池的一致性、安全性都达到了非常可靠的标准。作为最早的锂离子电池,18650电池也是目前世界上最成熟、最稳定的电池组合,至今仍然占据领先位置。我国每年生产18650电池约几十亿节,这一数据远远超出其他材料的电池。而新款的21700电池,更是换了新型负极材料,更大幅度的提高了能量密度。

现在主流的新能源汽车都在装配或正在逐步装配先进的电池管理系统来解决三元锂电池的安全性问题。该电池管理系统的电池管理芯片能够独立监测控制8000多个独立单体电池的状态,电池每一组都有其独立的电池管理系统,位于其电池组的侧面,每个单体都单独管理,互相之间都是隔离的。

其中的感应器和芯片,随时监控每组电池的温度变化,将电池之间的温差控制在±2度的范围内.它还采用了液冷降温模式,在电池之间建立了冷却液流的行程管道,管道均匀分布在电池模组中间,能让每只电芯能很好地跟冷却液接触,这样每只电芯在冷却时带走的热量也几乎一样,温差也就可以有效地控制在很小的范围内。遇到意外情况,还能以毫秒级别时间关闭电池。

锂离子电池

整套系统的复杂度超出了一般工业水准,致使其新能源汽车整车成本的2/3左右都用在了电池上。虽然采用了这种看似非常麻烦的办法,实则是将安全成本注入了科研成本之中。尤其是对于当下的新能源汽车来说,掌握电池技术更是重中之重,可以说谁掌握了电池,谁就掌握了未来的新能源汽车。

与新能源车同时快速发展的,是动力电池产量的指数级增长,以及电池新巨头的诞生。如今世界前十的电池企业,中国企业有7个。

2018年全球动力电池装机量TOP10

我国自2012年起就确立了从易到难的纯电动技术路线,在该路径前提下,鉴于电池占整车成本高达40%,我国率先发展电池核心技术,并形成了具有竞争力的电池产业,宁德时代正是纯电动电池战略的领跑企业。据公司招股书披露,2017年全年公司动力电池出货量为11.84GWh已位列全球第一。可能有人会觉得,国产电池虽然产量大,但质量不见得有保障,不然怎么能卖那么多又那么便宜?实际并非如此,我们看看宁德时代的电池都卖给谁了:

2018年3月大众MEB电池供应商;2018年6月宝马10亿欧元订单,以及宣布投资德国建厂。

不仅电池行业如此,即便继续追溯上游产业,也会发现中国已经实现了对世界范围内锂矿的把控。现在世界上最著名的锂矿集中于南美和澳大利亚,被称为“四湖三矿”。

ABL美国雅宝、FMC、澳洲Talison、澳洲Orocobre、智利SQM,这几处矿产覆盖了锂矿主要产业的91%,澳洲Talison目前拥有世界上储量最大,品质最好的锂矿,但是其51%的股份被控制在我国四川的天齐锂业手中,就连智利SQM公司的26%的股份也控制在它手中!

上下游全覆盖,中国布局锂电产业

而我国另一家行业巨头赣锋锂业,目前拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等六个优质锂资源的股权。

其他的并购控股还有很多:

西藏珠峰13.65亿元并购加拿大公司LithiumX Energy Corp;

歌石投资2.76亿元并购巴卡诺拉矿业19.89%的股权;

江特电机1.04亿元并购澳大利亚上市矿企Tawana 11.45%股权;

宝威控股9931万元并购澳大利亚矿业公司AMAL15.56%已发行股本;

青岛乾运8569万元并购澳大利亚阿戈萨矿业19.9%股份;

华友钴业6842万元并购澳大利亚AVZ公司11.2%股份;

中矿资源5078.1万元并购澳大利亚PSC公司11.14%股份。

在其他国家电动汽车尚未形成规模效应的时候,我国已经把控了世界范围内相当多的锂矿资源。由于原材料的便利以及目前生产结构调整以及生产工艺的进步,我国生产的锂电池已经在世界上拥有了良好的口碑和销路。现在奔驰、宝马、大众等主流汽车生产企业已经发现,电池只有买中国企业的才是最有保证和最划算的。

由于上游产业链已基本控制在中国手中,即便是未来大众的MEB、奥迪E-Tron、奔驰EQ系列,基本上都会采用我国的动力电池。因此,从某种程度来说,中国也已经扼住了全世界未来新能源汽车的咽喉,这是中国能源战略转移背景下的大布局,同时也是我国会继续大力推进新能源汽车发展的大背景。

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