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博格华纳新建合资电池企业!新一轮电池争夺战开局?

在新能源汽车发展的滚滚洪流中,动力电池正在成为竞争的新热点。

博格华纳新建合资电池企业!新一轮电池争夺战开局?

近日,博格华纳与电池供应商Romeo Power Technology(以下简称“Romeo”)携手组建合资企业的消息引爆汽车“朋友圈”。博格华纳与Romeo在新建的合资企业中分别占比60%和40%。

“合资企业不仅可以扩充博格华纳丰富的驱动产品组合,我们还希望它可以架起电池制造商与混动及电动汽车客户之间的市场桥梁。我们坚信博格华纳的全球工程与制造布局使得我们能够更迅速地将尖端技术商业化,从而为客户提供更高的价值。”从博格华纳摩斯系统总裁兼总经理Joel Wiegert所言中,不难发现其对于抢抓电池业务的紧迫感。

抓住电池完善布局

该合资企业的组建,无疑是强强联合、有利于集聚竞争优势。

博格华纳拥有内燃机、混合动力和电动汽车驱动解决方案的全球专业技术,新建合资企业,有助于其进一步完善电气化产品组合和系统的专业技术,发挥其客户、产品和质量方面拥有强大的优势。而Romeo虽然是创办4年的企业,但拥有领先的电池模块和电池包技术。

博格华纳新建合资电池企业!新一轮电池争夺战开局?

博格华纳相信,两者的强强联合可以更好地满足未来广大客户在电动汽车方面的需求。其电池模块和电池包涵盖智能电池管理系统,该系统通过特定的算法可以提升电池的性能和使用寿命,并通过专有的热管理技术实现主动和被动冷却。合资企业生产的电池包将进一步丰富博格华纳现有的混动和电动汽车产品组合,包括电机、功率电子、高压电池加热器、三合一电驱动模块快eAxle iDMs和车载电池充电机等。

本来,汽车电气化领域就是博格华纳一直觊觎的目标。近几年来,博格华纳对此的收购一直没有停步。2015年,博格华纳收购了德科雷米国际公司(Remy),该公司是交流电机、起动电机、电力牵引电动机等旋转电机的领先制造商。2017年,博格华纳收购了电气化技术的全球性企业英国Sevcon,进一步强化了自己在功率电子领域的能力,并将车载充电机纳入了自己的产品组合。2019年2月,博格华纳宣布成立卡斯卡迪亚驱动系统有限责任公司(Cascadia Motion LLC),并收购位于俄勒冈州的两家企业,即莱因哈特驱动系统有限责任公司(Rinehart Motion Systems LLC)和AM Racing股份有限公司(AM Racing Inc.),然后将它们的业务整合为一家新的全资子公司,专注于为小众及新兴新能源车企应用提供电动和混动驱动解决方案。

业内人士认为,这一系列的收购,再加上此次新成立的合资企业,意味着博格华纳将坚定不移地执行其既定的战略,致力于成为内燃机、混合动力和电动汽车驱动系统的领先供应商。

电池市场争夺趋热

动力电池市场的竞争,虽然侧重点不同,但一直是近年来各相关企业争夺的重点业务之一。

今年4月,博世结盟燃料电池电堆制造商Powercell,共同合作以推进卡车和乘用车燃料电池大规模量产。体现了博世积极布局车用燃料电池市场,并为该技术在卡车和乘用车领域的突破铺平道路。

“博世在燃料电池领域拥有强大实力,携手Powercell将进一步强化我们的能力。技术商业化一直是博世的强项,我们将坚定地推进这一项目,开发车用燃料电池市场。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示。

电堆是燃料电池的核心部件,可将氢能转化为电能。燃料电池成本主要源于电堆,约占燃料电池系统总成本的三分之二。根据合作协议,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术。未来,博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产,以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列,最迟于2022年上市。

“借助博世的影响力和专业技术,我们的燃料电池技术有望在汽车市场占据一席之地。博世无疑是Powercell最理想的合作伙伴。”Powercell首席执行官Per Wassén表示。

从长远来看,博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测,至2030年,全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。因此,商用车市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定,到2025年,在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%,到2030年下降30%。这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后,博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域,但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。

燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前,氢燃料主要用于工业应用,每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长,价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。通过燃料电池技术的商业化和广泛推广,博世将实现规模效应并降低成本。

除质子交换膜燃料电池外,博世还积极投身固体氧化物燃料电池(SOFC)领域。从去年年中开始,博世与英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)开展合作,进一步改进SOFC技术,实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。SOFC技术的理念是在城市和工业区建立小型发电站。这些标准化工厂非常灵活,因此能比传统发电厂更好地满足用电高峰需求。双方合作旨在是开发10千瓦的SOFC模块, 并通过多个模块连接的方式以输出更多电力。

与博世的“电池业务焦虑”类似的是,2015年2月,三星公司旗下子公司三星SDI宣布收购全球领先的汽车供应商MagnaInternational(麦格纳国际)旗下的MagnaSteyr(麦格纳斯太尔)的电池组业务,这将强化三星SDI在生产电动汽车电池方面的能力。

麦格纳国际为世界第三大汽车零部件供应商,财富500强企业之一。而从1926年开始生产汽车以来,斯太尔是以中高档轿车产品著称。麦格纳斯太尔拥有多项擅长的业务,如设计和生产汽车零部件,包括用于电动汽车的电池系统。

目前,三星正在从麦格纳斯太尔公司采购电池。收购完成后,麦格纳斯太尔公司超过250名员工,所有电池生产厂以及合同都将由三星SDI接管。不过,关于双方这笔交易的具体财务细节并未公布。通过收购,有助于帮助三星SDI获取欧洲、北美和中国汽车产业客户。

竞争格局推动发展

动力电池的竞争态势的加剧,与新能源汽车的发展直接相关。

近年来,全球各国纷纷将新能源汽车发展提升至重大战略层面,尤其是欧盟一些国家不仅提出“禁止销售燃油时间表”,而且也上升到具体法律层面。如德国、法国、英国等国分别公布了禁售燃油车时间表,汽车强国之一的德国,将于2030年起禁售燃油车,法国与英国则将从2040年起开始禁售。另外,挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁售燃油汽车,荷兰劳工党提案要求从2025年开始禁售传统的汽油车和柴油车。

博格华纳新建合资电池企业!新一轮电池争夺战开局?

“这表明了发展新能源汽车产业、致力解决环保问题的决心,也成为动力电池竞争发展的主要动力所在。”湖南大学材料科学与工程学院教授黄宏文对《中国汽车报》记者表示,当前正处于全球新能源汽车快速发展的阶段,动力电池作为新能源汽车的“心脏”,是新能源车产业链条上附加值最高的环节,成为相关企业竞争的热点也就不难理解了。

事实上,在新能源汽车市场拉动下,全球动力电池需求亦呈现高速增长态势。伴随全球新能源汽车产业驶入高速发展轨道,动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮,动力电池产能、出货量大幅提升,竞争加速趋向白热化。

在样的背景下,相关企业正在加速动力电池的布局。而博格华纳于Romeo的合资企业将围绕电池包业务的汽车动力属性,着重于高性能车和轻型车。预计在符合管理的情况下,合资企业将于2019年第二季度完成。

“该合资企业有了博格华纳的规模和资源做支撑,将有助于Romeo在汽车动力电池应用领域向前迈进一大步。Romeo拥有一支优秀的团队,我们在过去四年的时间里成就非凡。这也将激励我们砥砺前行,肩负起推动能源技术进步的使命。”Romeo创始人兼首席执行官Michael Patterson,曾经是特斯拉的一名工程师,他对合资企业能进一步提升竞争力也是信心满满。

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