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“后浪”出击:率先推出无钴电池的或将是长城系

近期,长城旗下的蜂巢能源宣布研发了两款无钴电芯,分别是115Ah电芯以及L6薄片长条形电芯。将利用蜂巢能源的矩阵 PACK 设计技术、单晶无钴材料技术与车规级 AI 电池制造工艺等优势,可实现整车续航超800KM,电池寿命达到15年/120万公里。据悉相关产品将在明年6月和下半年推向市场。

“后浪”出击:率先推出无钴电池的或将是长城系

“无钴化”是动力电池的一场军备竞赛

如果蜂巢能源的无钴电池正式推出,这将是全球范围内发布的第一款真正意义上的无钴电池。此前LG化学、松下等国际动力电池供应商宣布要开启无钴化;宁德时代也一直致力于电池“无钴化”,但据业内人士透露其实现周期大约2-3年;特斯拉也在2月宣布要进军无钴化,筹建自己的电池技术研发团队等等。就在这些电池大佬“争夺”舆论焦点之时,一向低调的蜂巢能源的无钴电芯横空出世,率先开启动力电池新生态。

为什么众多动力电池供应商要开启“无钴化”进程?当前全球的动力电池供应商提供的三元锂电池中,钴的成本占到30%,而钴的价格一度达到80万元/吨的高位后,目前的单价仍在25万元。钴属于金属资源,比锂还要稀有,在全球与中国的消费量分别为44%与77%。除此之外,钴资源的分布存在局限性,全球主要集中在澳大利亚、古巴与刚果三个国家,而新能源消费大国美国、欧洲、中国钴资源匮乏,所以供不应求客观导致这些国家的新能源车企生产成本存在极大的不确定性。

“后浪”出击:率先推出无钴电池的或将是长城系

综合来看,实现动力电池实现“无钴化”,对车企来说,无论钴环境价格更迭还是生产成本控制上,都能增强企业抗风险能力,进一步缩减生产成本提升市场竞争力,并且“无钴化”是动力电池次时代革命较为明朗的发展趋势。

后起之秀的蜂巢能源为何能拔得头筹?

全球动力电池供应商进军“无钴化”,如同军备竞赛一样,想必没有人会锁定到蜂巢能源这样一家成立时间并不长的动力电池企业身上。一时间,业界在广泛关注的同时,也质疑蜂巢能源不排除炒作的可能。

这种质疑也是有原因的,毕竟蜂巢能源成立时间为2018年2月,总部位于苏州常州,注册资金为10亿元。这家成立仅仅2年的“新兵”如何能超越LG等国际巨头以及宁德时代、比亚迪这些国内的独角兽呢?实际上,蜂巢能源从事动力电池方面的技术研究远远不只2年时间,其前身是长城汽车的的动力电池事业部,最早于2012年就开始电芯的预研工作,到2016年开始成立事业部,随后从长城汽车独立出来,目前依然是长城控股集团旗下公司100%持股公司。

蜂巢能源

也就是说无论是蜂巢能源的前身或是现状,他们的电池研发团队已历经了8年之久,像宁德时代做电池供应商也不过10年。据蜂巢能源公布的信息看,当前蜂巢能源拥有超过2200名员工,包含1100名研发人员。到2020年研发投入约30亿元,到2025年全球工厂建设计划投入超过260亿元。强大的研发资金和团队投入,让人不得不承认蜂巢可能具备“黑马”的潜质。记得在去年9月时,蜂巢能源正式公布正在研制新型的无钴材料,被市场质疑“蜂巢能源吹的牛何时可以实现”,到如今摆在桌面上的115Ah电芯以及L6薄片长条形电芯可不是凭空捏造出来的,这款产品的技术是将原先的三元镍钴锰酸锂变成二元的镍锰酸锂,在电池正极材料中彻底去掉了钴,真正实现了电池“无钴化”。

蜂巢能源的无钴电池,对市场来说领先同行动力电池供应商抢占市场先机,从上游到下游都有话语权,无论是先期供应长城汽车的车型还是逐步开放电池市场,都有较强的竞争力。对于长城汽车来说,首先在生产成本上得到控制,抵抗市场的不确定性,尤其在新能源趋势之下,电池续航与寿命高于同行,加持产品属性提升核心竞争力。比较现实的是,其他电池供应商也在向“无钴化”靠拢,未来蜂巢能源的市场竞争还具有极大的挑战性。

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