当前位置:主页> 动力电池>

大众“牵手”国轩、戴姆勒“情定”孚能,动力电池行业江湖生变

随着电动化趋势不断深化,新能源汽车行业赛道也变得更加热闹,动力电池“江湖”自然也不会风平浪静,市场竞争愈演愈烈,甚至上演新“戏码”。戴姆勒投资孚能,比亚迪向福特供应动力电池的消息也在同一时间不胫而走,看似头部格局稳定的动力电池市场格局是否将迎来新一轮的座次排序?

大众“牵手”国轩、戴姆勒“情定”孚能,动力电池行业江湖生变

动力电池行业流行“组CP”

在车企与动力电池供应商的“组合”中,大众与国轩高科无疑是近来最亮眼的一对。国轩高科方面表示,通过转股和募资定增的方式,大众将成为国轩高科第一大股东,占其总股本的26.47%。至此,大众成为首家控股中国动力电池厂商的外资汽车企业。此外,大众中国还将通过增资方式获取江汽控股50%的股权。

大众汽车集团(中国)首席执行官冯思翰表示,通过入股国轩高科,他们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链中,同时共同加强在动力电池领域的研发工作,这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义,也有助于实现大众动力电池供应链的多元化。

大众集团首席执行官迪斯指出,预计到2030年,中国的燃油车销量将达1700万辆,而电动汽车的规模将为1300万辆。“我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力,同时整体业务也需做出调整和适应,包括零部件业务,只有这样才能保证集团的盈利性。”

迪斯的言下之意非常明显,相比于现阶段百万辆的保有量,中国电动汽车有着非常广阔的市场空间,未来将加速发展。对此,大众希望将从整车到核心部件的整个产业链条牢牢掌握在自己手中。

其实,戴姆勒有意参与孚能科技科创板IPO的消息也让人浮想联翩。2019年,戴姆勒提出了“2039愿景”,即到2039年,奔驰将停止销售传统内燃机乘用车;到2030年时,新能源车型在乘用车销量中占比达50%。今年5月戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示:“我们必须站在整个产业链上全盘思考,涵盖供应链、生产和运营,以及产品等各个维度。”康林松表示,戴姆勒计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和,要在企业生产和运营的各个环节付诸努力。据悉,孚能科技一直是戴姆勒动力电池供应商,并计划在德国建设工厂。

除德国整车企业外,美国车企也有所行动。近期工信部公布的长安福特锐际PHEV车型申报信息显示,其动力电池来自比亚迪旗下全资子公司。这是比亚迪首次与全球主要汽车制造商达成供应协议,其动力电池外供似乎又走出关键一步。

外资车企的“进入”是必然?

近日,欧盟委员会的文件草案显示,欧盟正考虑通过多种形式大力推广电动汽车,以此作为其“绿色复苏计划”的重要部分。随着中国动力电池厂商的迅速崛起,考虑到中国汽车市场的巨大潜力以及欧洲推广电动汽车的决心和力度,为了获得稳定的核心零部件稳定供应,外资整车企业和中国动力电池供应商的“绑定”变得越来越紧密。

对于整零“牵手”的这一举动,新能源汽车行业独立研究员曹广平认为,为进一步抢占未来新能源汽车市场,外资车企无论走混动还是纯电路线,都需要使用低成本的动力电池,而目前我国是全球最大的新能源汽车市场,且整车及零部件行业股比开放,所以正是它们进行战略布局的好时机。其中,特斯拉实行“在华建厂-本土供应链降本-整车降价占领高端市场”的战略,客观上为其他外资整车企业起到了“示范”作用,同时也让所有竞争者感受到压力。“随着新能源汽车补贴退坡、外资企业电动车型参与竞争,国内动力电池供应商需要适应新的市场发展环境。由于它们具有成本、生产经验、上游供应链成熟及在本土发展的优势,所以频频‘牵手’外资车企也就不足为奇了。”他说。

数据显示,2019年我国动力电池供应商出货量同比增长9.4%,其中宁德时代和比亚迪占据了超过一半的市场份额,牢牢占据前两名的位置。“国轩和孚能有一个共同的特点就是体量不大,但在行业内装机量排名还相对靠前,所以外资整车企业投资的动力电池供应商成本相对不高,而且还能培养一个潜在的供应链‘种子选手’。”伊维经济研究院研究总监吴辉对记者表示,外资车企进入中国新能源汽车市场,关键零部件如动力电池的国产化必不可少。国内动力电池企业目前一家独大,车企的谈判能力被削弱,所以它们希望自己掌控资源,拥有更多的主动权。另外,从车企的角度来讲,动力电池是新能源汽车的核心和关键,虽然可以通过第三方供应商配套,但站在供应链安全和技术研发的角度讲,也必须培养属于自己的动力电池企业。

“外资企业的进入是必然的,从另一个角度看,这也有利于提升国内电池企业的技术与管理水平,促进行业的正向竞争。”一位不愿透露姓名的整车企业相关负责人说。

市场中出现新的竞争变量

在曹广平看来,在汽车市场整体低迷和新能源汽车补贴退坡之下,国内动力电池行业遭遇新的挑战,大部分供应商的日子并不好过。一些动力电池企业转而与外资车企“联姻”,那么其他一些供应商的生存状况可能会更加艰难。

前述整车企业相关负责人告诉记者,目前动力电池行业一家独大的情况让整车企业纷纷寻求替代者以保证供应、降低成本,同时大量优质整车企业入局,对国内动力电池企业进行投资,将进一步影响行业格局。

在吴辉看来,国内动力电池行业老大和老二的地位基本无法撼动。就算外资整车企业注资其他供应商,也难以改变动力电池行业的这一格局;但对排在其后的企业座次,可能造成一定影响。因为目前来看,谁是动力电池行业“老三”确实还没有定论,外资车企的进入短期内可能会拉动某些动力电池企业出货量增加,但长期来看,供应商引入整车企业做股东,也有可能失去为其他车企配套的机会。

2019年,中国新能源汽车销量出现下滑,市场增长乏力。高工产业研究院(GGII)的数据显示,2019年,全球新能源汽车销量约为221万辆,同比增长15%;动力电池装机量约为115.21GWh,同比增长22%。

今年以来,叠加新冠肺炎疫情的冲击,国内新能源汽车市场尚未摆脱低迷。SNE Research的市场研究显示,今年一季度全球车用动力电池装机量排行榜上,LG化学以27.1%的市场份额位列第一,松下以25.7%的市场份额排名第二,此前的行业冠军宁德时代以17.4%的市场份额暂居第三。

吴辉表示,2020年之前,得益于政策支持,国内龙头动力电池企业的发展风生水起,但随着市场开放程度不断加深,动力电池企业之间产品和技术的竞争更趋白热化,所以国内供应商必须多下功夫,不能有丝毫怠慢情绪,才能在与日韩动力电池企业的竞争中保持优势。“未来能够做大的还是独立的第三方动力电池企业,它们的优势之一就是不依附于某一家整车企业。当然,那些依附于有实力整车企业的供应商也有活下来的保障,但活得有多好就不确定了。”他说道。

“对于国内动力电池企业来说,只有苦练基本功和加强创新,才有活下来的可能。”曹广平也表达了类似的看法,即便有整车企业做后盾,国内动力电池企业也需要向特斯拉等先进企业学习,做好重要零部件技术的基础研究和创新开发工作,并长期坚持创新与管理突破。

上一篇:2020年全系电动车电池包率先通过新国标热失控安全测试
下一篇:Fives 集团的软包电芯模组线 带来的一些思考

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片