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威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

电动车,电动爹?五年彻底报废,电池是你想象不到的伤不起!如果能帮你跑10万公里,就烧高香了。大家对电动汽车电池的偏见从不缺席,接下来小威要讲一个真实的故事。

20万公里,1500次充电。快充比例占90%,电池衰减约3%,威马如何成为新的“行业天花板”?

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

我们对“辛苦”一年半的电池包进行了全面体检,共计48项检测,它表现如何?

叮!体检报告请查收

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

小威似乎听到了呐喊声,下面来好好说话。

20万公里后衰减不到3%,必须好好解释

随着锂电池使用时间及充电次数增加,电池容量会自然衰减,衰减率越低续航里程就越稳定。经威马研究院的数据采集,三次结果显示衰减率均值2.85%,完全打破业内对电池生命周期的传统认知!

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

优秀电池包的电压差 必须保持Balance

电池包系统表现遵循“木桶原理”:容量最小的那颗电芯决定整体性能,电压一致性非常重要。20万公里后,电池压差平均为20mV,最大仅40mV,与出厂状态相比几乎无变化,这归功于威马自有的BMS电池管理系统。

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

给绝缘阻抗“冻龄” 是不是很业界良心

电动车有着很多高压回路,绝缘阻抗越大,漏电流越小越安全。而充放电次数和使用时间增加会恶化绝缘阻抗,快充更会减少电池寿命。显然,硬核车主在90%的情况下都采用快充,对电池包很不友好,但我们的电池包很争气!

经测试,正负极阻抗分别为979 MΩ与3895MΩ,绝缘性能并无明显下降。如此优秀表现和威马对电池“耐老化”方面下的功夫分不开,从电气间隙到绝缘层材料等都做到了业内标杆水准。

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

依然IP68 依然强大

20万公里后的电池包箱体气密性为9 Pa/min,电池包热管理水管气密性为11 Pa/min,依然保持着防护测试等级中最高的IP68标准。

威马是怎么做到的?20万公里后电池衰减不到3%

冷知识分享

IP后的数字“6”和“8”分别代表什么?看完后,你会直观感受到IP68的强大。

IP后第一位数字:防尘等级

  IP后第一位数字:防尘等级

IP后第二位数字:防水等级

IP后第二位数字:防水等级

偏见,要靠实力去打破

自研BMS电池管理系统并独创热管理系统

让电池包更优秀

自有工厂装配电池包严苛把控质检

20万公里电池包衰减小于3%已成为事实

这样的小威,各位WIMER爱了么

今日科普结束,放松一下和小威“约驾”怎么样?

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