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新国标电动车争议众多,市场是刚需,仍将有大作为!

新国标电动车标准执行后,的确引起了很多争议,核心问题是在新标准下,电瓶车跑慢了,动力减弱了,续航里程少了,不能满足很多人的出行需求,价格反而贵了。好比有一头牛,以往是自由自在吃草,某天突然被人穿了一条绳子到鼻孔里边,拴在一颗树上,那种滋味是非常不好受的。不可否认,如果全部按照新国标来约束,相信有一部分人会不再选择电瓶车出门,而依然会有一部分人偷偷继续骑超标电瓶车出门,新国标电动车不会被市场完全淘汰,但是会对销量带来很大影响,

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两轮车市场需求太大:

根据统计,中国有超过一半人口在上班,也就是超过7亿人每天都要出门的,这里边,有开车的,走路的,骑自行车的,骑摩托车的,挤公交和地铁的,当然还有骑电瓶车的,保守估计有三成人是骑电瓶车上下班的,也就是说超过2亿人在使用电瓶车来上下班或者谋生。目前社会保有量大约在3亿辆左右。

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而中国每年电瓶车的销量超过3000万台,绝大部分都是内销了,有些龙头企业,一年销量超过500万台,而对比之下摩托车的龙头企业一年不过200万台上下,摩托车一年的产量不过是1500万台左右,而且相当一部分还是出口了。摩托车的保有量不超过9000万台,如果把摩托车和电瓶车的保有量加起来,是超过3亿台的,而汽车的保有量大概是2.4亿台,两轮车动力车的市场需求,比四轮车要高很多。

这两年汽车的市场在萎缩,而两轮动力车的需求,至少没有听到衰退的说法,证明这种出行的需求是非常刚性的。

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政策和标准会有影响,总需求不会变:

以往没有禁摩的时候,大家都选择摩托车出行,禁摩后,变成了电瓶车为主了,需求反而更旺了,说明中国人民的智慧无穷,会出现各种变通的做法。电动车以往不用上牌,有没有标准大家想怎么改就怎么改,电池越加越重,电机功率越调越大,车子越跑越快,而且出了问题,可以说是机动车,也可以说是非机动车,比较混乱,的确会带来很多问题。

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电动车新国标出台并落地执行以后,增加了脚踏约束,车子重量限制在55公斤,电机电压不能超过48伏,电机功率不能超过400W,最高车速不能超过25公里/小时,车架整体轻薄了,的确让很多人感觉到相当不爽,毕竟以往电动车可以用来送外卖,送快递,做点小生意,国标电动车是不可能满足这些人的要求的。

对于上班路途远一点的,因为续航里程下降了,车速慢了,国标电动车也不能再骑了。喜欢玩电动车来装酷的,也就是要跑比较快的,玩改装的,也不会买国标电动车。

对于上边说的这些人,如果是没有禁摩的地区,的确很多人会重新考取摩托车驾驶证,买一部摩托车也许会多花一点钱,但是因为耐用,经济上并没有太多损失。

在禁摩的地区,有些做小生意的会买一些微型车或者二手面包车之类的,毕竟这些汽车也很便宜。而送外卖和送快递这些,因为公司是个比较大的平台,有一些地方会通过公司去协调,可以继续使用超标电动车。

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有些群体,可能还会偷偷使用超标电动车,这个类似禁摩后的很多地区,你依然会见到很多人在骑摩托车的,即使它不是主流交通工具了,但是依然是无法杜绝的。

即使有这样的分流,但是不可忽略的是,骑电动车里边有很多妇女,学生和老人,这些人对电动车的功率等要求不高,国标电动车完全可以满足这些人需求。而一些上班路途不远的,依然可以选择国标电动车,也就是说即使出现分流了一半销量,国标电动车一年销售2000万应该还是不成问题的。

社会在发展,企业在创新:

电动车新国标,同汽车推行国六以及更严格的排放标准,做法上是比较接近的,都是一种由上而下的力量了,想让环保和交通工具方面更加理想点。对比更加残酷而且一点都不合理的“禁摩”,圈子里边的人都骂上很多年了,还是被执行下去了,摩托车的中小型厂家越来越少,但是大厂的好日子似乎没有受到太大的影响,也许电动车新国标后的几年,也会出现这样的情况,毕竟一年市场上有1000多万台的容量,也足够了。

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国标电动车,对重量做了限制,也许会逼着企业研发出来更新的材料来,比如使用了钛合金,碳纤维这些材料来制作电动车,目前这些材料都是比较贵的,也不好说是否几年后价格会大幅度降低下来。电机的体积和重量,也可能会引起新能源车子的需求而进步,能量密度会进一步提升。而电池技术虽然暂时没有看到突破的希望,但是有个事实,目前大部分电瓶车都使用了铅酸电池,如果全部都换上了锂电池,在重量不变的情况下,依然有改善的空间。

指望修改标准或者让标准缓执行,那简直是不可能的,交通工具类的产品,本身就属于严管类产品,个人和企业都很难左右到的,按照现在来看,虽然目前受到一些影响,但是,随着各地的大力推行,以及小品牌逐步退出市场,市场空间相对有进一步加大,国标车也在渐渐恢复生机,各大品牌企业仍将会有大作为!

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