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比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

比亚迪E5电动汽车

故障现象:

比亚迪E5纯电动车型客户反应车辆在行驶癿过程中突然出现无动力输出,同时仪表报请“检查动力系统”,车辆靠路边停 10 分钟左右又能正常行驶,但是故障出现率较高。

诊断过程:

1、车辆进店故障确实存在,用 VDS2000 读取故障为一般漏电故障和严重漏电故障,严重漏电能清除,一般漏电一直存在。

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

分析检查思路:报一般漏电车辆可以行使,其高压系统的绝缘电阻阻值大于 100Ω/V 小于 500Ω/V,组合仪表会显示故障提示,车辆可以行使,但是没有能量回收功能。相反绝缘电阻阻值≤100Ω/V 为严重漏电,车辆不可以上电,无法行驶。

一旦漏电传感器监控到绝缘电阻处于异常时(判断高压系统是否漏电),如果侦测到系统漏电后漏电传感器将绝缘阻值信息通过 CAN 信号发送给电池管理器(BMS),采取相应保护措施。

漏电传感器安装位置:

漏电传感器安装位置

比亚迪E5车型的绝缘阻值标准如下:

比亚迪E5车型的绝缘阻值标准

2、再读取电池管理系统数据流当前高压系统状态为一般异常,正常车辆为(正常),再读取电池管理系统绝缘阻值为 242KΩ,正常车辆在(4000KΩ)左右:

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

根据以上四张数据流图片进行解析:此款车辆动力电池包 e5 所采用为磷酸铁锂电池,电池包容量为 75Ah,额定电压为 646VDC,根据其额定电压的进行计算。

异常绝缘阻值为 242kΩ,根据此数据进行计算如下所示:

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

3、考虑到为漏电故障就给高压部件进行绝缘电阻测量,测量动力电池正极对地电阻为 1.2MΩ,如下图所示:

比亚迪E5电动汽车行驶中突然无动力输出

动力电池包负极对地电阻为 14MΩ,如下图所示:

动力电池包负极对地电阻为 14MΩ

电动压缩机对地电阻为 2.0MΩ,如下所示:

电动压缩机对地电阻为 2.0MΩ

测量 PTC 对地电阻为 1.7MΩ,如下图所示:

测量 PTC 对地电阻为 1.7MΩ

前驱动电机内阻和对地电阻都在 11GΩ,其次高压电控上癿高压接插孔和线束的对地电阻均在 11GΩ,如下图所示:

前驱动电机内阻和对地电阻都在 11GΩ

对于正常高压部件绝缘阻值超 1MΩ为正常,通过以上所测量的绝缘电阻都在正常范围内,就用排除法排查,在高压电控上逐个拔掉高压接插件读取故障码,当拔到动力电池负极母线时,故障能清除了,断电多次再读取故障均没出现。

故障排除:

更换动力电池包故障排除。

维修小结 :

排查故障时要理清思路结合诊断仪避免在排查故障的同时走弯路,维修新能源车型的时候一定要做好车辆高压安全防护措施,确保安全。

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