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换芯磷酸铁锂,小鹏P7降价2万元上攻下守

时间:2021-03-04 来源:新能源观察 作者:新能源
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今日,磷酸铁锂版小鹏车型正式开启预售,新车包含P7后驱标准续航至尊版和后驱标准续航智享版以及G3460c悦享版三个款型。其中,除小鹏G3新增款型售价依然保持14.98万之外,P7的两个款型和现售三元锂电款型相比均降价2万元,分别为22.99万和23.99万。

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换芯磷酸铁锂,续航降至480km

从去年就传出小鹏将推出搭载磷酸铁锂的动力电池,在经过几个月的蛰伏之后,随着小鹏新增三款车型的发布,这一消息终于坐实。当然在特斯拉从去年年中率先掀起“换芯”潮之后,小鹏转投磷酸铁锂其实一直也在我们的意料之中。

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但是和特斯拉换磷酸铁锂之后NEDC续航里程轻微增加20km不一样,小鹏P7的换芯让续航较同等配置的后驱长续航车型降低了106km,仅为480km。主要原因是小鹏P7的磷酸铁锂版动力电池能量为60.2kw,比NEDC续航580km的后驱长续航版本少了10.6kw。

因为除了电池之外,包括电机和外观内饰等配置均没有变化,因此搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7总功率依然为196kw,扭矩为390N·m,驾驶和操控性能也完全没有区别。不过在快充时间按上,慢了两分钟,慢充则快了40分钟左右。此外,从车辆质量上可以看出磷酸铁锂电池包实际上要三元锂电池重大约55kg,好在这并没有影响其加速性能,0-100km加速依然控制在6.7秒。

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除此之外,作为“最懂中国用户的智能汽车”换芯后的小鹏P7不仅智能化的配置全部保留还做了加强,比如两款新增车型均搭载小鹏汽车Xmart OS车载智能系统,其中的P7后驱标准续航智享版搭载了XPILOT 2.5+自动驾驶辅助系统,P7后驱标准续航智尊版则搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。 

降价2万,配置更强

磷酸铁锂的确要比三元锂更具优势是不争的事实,当然更为重要的是磷酸铁锂电池的成本更低才是获得重新进入车企视线的主要原因。此前有行业人士已经初略计算过,当前市面上三元锂电池的采购成本大约为0.8元/kw,高出磷酸铁锂0.3元,以搭载70.8kw的小鹏P7后驱长续航车型计算,换芯磷酸铁锂一个动作理论上就能节省约2.1万元的成本。

最终小鹏P7的新增的两款磷酸铁锂电池车型售价也的确都降低了2万元,当然小鹏选择售价22.99万的入门款后驱长续航智行版进行换芯,所以最终小鹏P7的整体价格区间并没有变化,也就是说大家所期待的踏入20万的价格并没有出现。但是换芯之后,小鹏P7的续航版本就多达五个,分别为后驱标准续航版480km、四驱性能版562km、后驱长续航版586km、后驱超长续航版670km以及706km。

磷酸铁锂版本的车型尽管续航降至480km,价格上已经和入门款后驱长续航智行版保持一致同为22.99万,但是配置上则增加了侧安全气囊、前雷达和车侧预警以及将倒车影像升级为360°环视功能,后视镜支持电动折叠、电动加热、自动记忆等功能,此外新增了车内氛围灯、车载空气进化器和PM2.5过滤装置并有负离子发生器,座椅材质也从织物升级为皮质并新增通风和加热功能。当然更为重要的就是支持ACC自适应巡航以及并结合车道保持、偏离预警以及交通标示识别、自动泊车等在内的L2.5级自动驾驶功能。

上攻下守,小鹏换芯迎战2021

显然,小鹏P7通过换芯实际上是直观提升了产品的竞争力。而至于NEDC续航里程的降低,并非是用户不能接受的。毕竟特斯拉Model3补贴后售价24.99万的磷酸铁锂版续航仅为468km。

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当然对于小鹏来说,提升产品的性价比将为其市场销量提供直接的推力。2020年,小鹏累计销量达到2.7万辆,单纯看这个成绩还是值得点赞,但是和理想的3.3万辆和蔚来的4.4万辆相比,显然还有不小的差距。而其中P7在下半年开启批量交付后,紧接着特斯拉Model3就在十月宣布新一轮的降价,小鹏P7也一直到12月才首次突破3000辆大关。

年初比亚迪新能源在其2021年销量任务中设定了30万辆的目标,相当于同比增长100%,长安新能源则设定了233%的增幅,而同为造车新势力的哪吒目标也达到了200%。前几天李想在内部信中喊出了到2025年要稳定“一哥”,从对手的摩拳擦掌也能看出2021年对于每一家企业的生死存亡将非常重要,小鹏此时的这些动作无疑于一次低调迎战。

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值得注意的是,去年年底小鹏P7推出了鹏翼版,将其区间售价拉升至40万元的区间,并在今年年初进行了全行业首次最大规模的OTA升级,这在很大程度上为小鹏P7树立了旗舰智能的产品形象,而这一次的价格下探,实际上又是小鹏迎合市场需求的另一种方式。上已攻下已守,小鹏的2021年才会胜利在望。

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