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车展落幕,豪华电动轿车之争,挑战者蔚来和发明者奔驰

时间:2021-04-29 来源:电动知士 作者:style
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今年的上海车展,一场新能源汽车的盛宴,各个车企无论新老,均在押宝新能源。在这之中,谁才是这届车展的新能源C位?在我看来,它定在奔驰EQS与蔚来ET7中诞生。

EQS,奔驰EVA纯电平台首款车型,出道即旗舰;ET7,蔚来首款纯电动轿车,自主品牌“至高点”。

谁才是未来?两款车都没上市,现在谈操控谈体验就有些搞笑了。但至少,外观内饰的设计,两车基本已全部公开,今日我们不妨就从「设计」的角度来让两车Battle,决出真正的“未来之车”。

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01 外观差异,源于「自动驾驶」

什么是“未来”?我们看看ET7便知:车身圆润、线条流畅,寥寥几笔线条的勾勒,却不难看出优雅的比例和廓形,这就是蔚来ET7的设计。

但我们都知道,它的设计重点不是这些。

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没错!位于车顶的几个“凸起”才是蔚来ET7外观设计的精髓所在:以激光雷达为核心的自动驾驶系统。

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放大来看,这三个“凸起”是蔚来NAD的Aquila硬件感知系统的重要组成部分:位于中部的,是一颗Innovusion的等效300线激光雷达;位于两侧“犄角”里的,是两颗800万像素自动驾驶摄像头。

核心中的核心,就是这颗激光雷达,它是目前量产车中硬件规格最高的激光雷达:在等效300线的基础上,视场角(FOV)120度,可以实现最远500米的探测。也就是说,在车辆正前方500米范围内的巨大扇形区域的环境感知任务,都将由这一颗雷达来主要负责。

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但,500米的距离,即便对于激光雷达来说也太远了,但蔚来敢这么说,想来也是有他们底气的,安装位置必然是一个巨大因素。

所谓“站得高看得远”,由于轿车车身低矮,采用传统布局会大大提高传感器被遮挡的概率,而蔚来为了确保这些传感器能布置在最佳位置以实现最佳感知效果,所以才采用了这种「瞭望塔」形式,这也让它成为了首个采用顶置激光雷达方案的车型。

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但将激光雷达“放得高”,还要考虑许多问题:风阻怎么办?走线怎么办?散热怎么办?震动怎么办?防水防污怎么办?行人安全怎么办?……

这些问题,才是ET7激光雷达顶置的真正研发难点。

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从侧面看,ET7的激光雷达采用了流线型的圆角设计,并且激光雷达与盖板一体化,这种巧妙的设计不仅可以保证激光雷达的密封性,而且对于降低风阻有很大的帮助。

同时,这种设计还能让车辆利用空气动力学实现一定的清理作用,高速行驶的风可以将雷达上的污物冲刷带走,雨天不沾泥、不积水,高速上减轻飞虫碰撞的影响,降低环境因素对传感器的干扰,提高了雷达的工作稳定性。

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但解决了外部问题,还要解决内部问题。据透露,这颗Innovusion的激光雷达是一颗采用了「微转镜方案」的「混合固态激光雷达」,这种激光雷达的内部依然有旋转的活动部件,在工作时不仅会产生振动、易与车体产生局部共振,而且还会产生大量的热。

振动和积热,电器件的两大威胁,如果解决不好,不仅会影响用车体验,而且还会对器件精度和寿命造成威胁。

为此,蔚来在ET7的车身和雷达总成之间的横梁上设计了专门的安装平台,在安装激光雷达时采用了耐高温性能更高的粘接胶,并敷设了大量导热片和隔音减震材料,不仅可以及时将雷达的热量传导到横梁上,而且还解决了由激光雷达内部旋转件所引发的局部共震问题。

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我们也很难想到,其实这颗激光雷达仅布线的设计就花费了大量的时间,在有限的空间里,为了保证线束的最小转弯半径,保证线束过渡平顺而不引起密封件变形,从而将激光雷达的线束和周边器件的线束做了统一布置管理,做到了不交叉、线长短、走向平顺。

可见,蔚来ET7的设计,完全是为了实现更强的自动驾驶能力,也是对自己自动驾驶能力的一种“炫耀”,通过更优秀的自动驾驶能力,让用户先人一步进入自动驾驶时代,这是蔚来对“未来”的诠释。

再来看看奔驰,EQS的设计对于奔驰这种百年大厂来说无疑是非常大胆的,它采用了水滴形的设计,从侧面看只有一个拱形,就像一条一笔勾勒出的曲线。

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作为汽车发明者,奔驰非常看重线条在车身上的使用,无论是最新一代的奔驰S级还是港片常客“虎头奔”,在引擎盖和车身上都不乏犀利的线条。

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反观EQS,设计重点变成了「曲线」,整车上下没有一条凌厉的线条,就连车身侧面的“腰线”也是通过撞色来实现的,让整车在任何角度看来都是非常圆润的。

这种水滴形的设计,最直接的结果就是实现了低至0.20的低风阻系数,对于降低高速行驶的能耗有很大的帮助。

「0.20」这个数字很了不起,但这种追求极致“圆滑”的设计,真的称得上“颠覆 ”吗?

未必。

EQS是什么车?是一款D级豪华轿车,它的车长可是超过5米2的。如此大的尺寸,奔驰却将它设计得如C级般圆滑,究竟是为了“风阻”而创新,还是为了创新而偷懒?

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同时,让笔者十分疑惑的是,按照官方说法, EQS可以实现L3级以上的自动驾驶能力,但从目前展车的外观上看,明显的传感器只有一对前置双目摄像头、环视摄像头以及数个超声波雷达,竟然没有激光雷达的预留位!

我们知道,对于高等级的自动驾驶技术来说,激光雷达的环境感知和实时“建模”能力至关重要,如果没有激光雷达而声称可以实现L3级甚至L4级,那在实际的使用中,效果都是要打一个问号的,就像奔驰最新的S级燃油车,也在正前方搭载了一颗激光雷达。

而EQS这种设计,如果后期“强行加装”,笔者认为也就是两侧被封闭的“进气口”处了,但如果激光雷达安装在这种高度,则不利于对于远处物体的探测,也有被遮挡的风险。

现在看来,EQS所谓的“颠覆性”究竟是对行业,还是说只针对自身一贯的“保守”,还很难说,但很明显,至少在自动驾驶方面,EQS的硬件预留是明显不足的。而ET7,则更强调功能上的“未来感”,希望通过更优秀的自动驾驶表现带给人们“颠覆性”的用车体验。

02 内饰以「交互」分流派

在奔驰EQS内饰公布的那天,很多人说自己的认知遭受了「冲击」。

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虽然略显夸张,但这块56英寸异形曲面屏幕,与浅色的内饰以及蓝色的灯带相搭配,配以菱形纹打孔真皮座椅和实木饰板,营造出了不俗的豪华感。有趣的是,奔驰取消了所有实体按键,却保留了启动按键(点火开关),有点让人哭笑不得。

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而整个内饰的关键就是这块名为「MBUSHyperscreen」的巨大屏幕,它由三块OLED屏幕组成,并完全集成贴合在一块异形玻璃下方,整体感十分强。

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与外观的“曲线”一样,这块大屏可以说是将目前的车机“大屏化”运用到极致的典型,但这种以大屏为核心的交互逻辑,一定是以视觉、触控为基本的:虽然它所提供的是一种没有子菜单的“零层级操作”模式,但依然需要动手“戳戳戳”。

没错,它“科技感”的背后,依旧是奔驰现有的MBUX那一套。

传统车企的“智能”车机系统已经被人诟病已久,在国内自主厂商争相开发无需动手即可控制全车的智能语音操控时,汽车的发明者还要让车主用手去点触屏幕,如果再考虑到奔驰一贯难言的“本地化”,让EQS如此传统的交互逻辑与看似“科幻”的超大屏幕显得极为割裂。

通过巨大的尺寸来体现“科技感”并造成冲击力,这是奔驰所希望的。但实现了么?未必。

一味地增加数量、拉大尺寸,已经是车企为了加强“科技感”而常用的略显廉价的通常手段了,这与奔驰想要标榜的“豪华”是不相称的。作为传统车企的代表品牌、豪华汽车的标杆,奔驰想要在内饰上继续引领整个行业,至少目前的“答卷”难说出彩。

与EQS相比,ET7的内饰设计则显得很是「淡雅」。

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两块屏幕,一个NOMI,配以极少的按键,这便你眼中的ET7。在大屏化多屏化的今天,这种设计看起来似乎有些不合“常理”,但不妨回想,我们的家中究竟有多少块“屏幕”?电视、电脑、平板、智能音箱……大小不一,用途各异,但都不如我们手中的手机用得勤快。

这就是ET7内饰的设计核心理念:「第二起居室」,也就是将车内像“家”一样进行装饰,得益于高等级自动驾驶对车主的“解放”,让人进入车中就能像在家一般轻松舒畅。

如何在设计上实现?

首先,在ET7上首次大胆采用了「Karuun」可再生藤木材质,将IP面板完美包裹,并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线,打造出了利落纯粹的前舱视觉。

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Karuun是一种神奇的材质,它是一种生长于东南亚地区的藤木,内部多孔且易于塑性,纹理独特。这种特殊的藤木材质不仅看起来有温度,摸起来也有一种天然的触感。

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据说,Karuun在ET7车内有多达14处使用,例如车窗按钮处。加之Nappa真皮、Microfiber超纤绒等材料的搭配,这就是蔚来所强调的“触觉”上的温暖。

NOMI也是ET7中体现“温度”的一个重要手段。按照官方的说法,ET7在设计内饰的时候首先考虑的是NOMI的位置,在他们看来,NOMI是车辆与车主互动的首要渠道,通过声音。

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很明显,车辆正中央的位置就是NOMI的“最佳站位”,同时如何让声音充满感情、充满温度,也是蔚来和NOMI团队一直在做的事情。

「采光」,这个似乎只被用在房屋上的名词,在ET7的车内也是重中之重。比如说,ET7采用的无框电吸门、全景天窗一大目的就是提升车内的采光量,以利用光影交错实现空间感。

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让视觉、触觉、听觉等多个方面更有温度,这才是蔚来ET7内饰设计的核心。所以当我们坐进ET7时,感受到的不仅有豪华与精致,更多的是舒服、轻松、明亮,甚至有种“不想走”的感觉。

毫无疑问,在内饰和人机交互的设计上,EQS是更具视觉冲击力的,56英寸异形曲面屏幕对科技感和奢华感的营造在当下无可匹敌。而ET7,它的内饰相比之下简洁犹如北欧风,但在“温度感”的强调上,则下了太多心思,似乎让车主不想下车,才是蔚来的追求。

03「发明者」与「挑战者」

有些人,一看到奔驰EQS的外观与内饰,就开始大呼“激进”;但当他们初见蔚来ET7的“犄角”时,又叹其“大胆”。

到底谁“激进”?谁“保守”?谁才是「未来之车」?

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无疑,当下的任何定论,都是片面的。二者的设计异同,必然是要辩证看待的。

奔驰EQS,在视觉的设计上看似激进,但从用户的交互逻辑、自动驾驶系统的应用上,目前看来是偏保守,甚至可以说是有所欠缺的。

蔚来ET7则几乎是反过来:自动驾驶、用户交互等功能性上的激进,带来的是设计风格上的“简约”与“保守”。

这也不难理解:一个是发明者,一个是挑战者。

发明者的背后是历史的积淀与传承,无论怎样的颠覆,最终目的依然是继续保持行业的引领地位。而挑战者,没有沉重的包袱与掣肘,不是设计产品给用户,而是为用户设计产品,这正是挑战者最有力的“武器”。

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很明显,「自动驾驶」已经成了蔚来的核心竞争力,就像他们自己说的一样:“ET7将定义自动驾驶时代的设计”。

可以预见,随着自动驾驶时代的到来,在未来一段时间里必然会有更多的采用类似激光雷达顶置方案的车型诞生。而蔚来作为这一方案的探索者和先驱,在产品的设计上能有自己的思路、自己的想法,而不是一味地模仿,不仅是难能可贵的,也是我们更乐于看到的,也只有这样,才能真正地走出自己的路。

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