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3亿融资!贾跃亭续命「造车梦」?

时间:2020-10-17 来源:新能源汽车精选 作者:精选君
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贾跃亭的“造车梦”,又再次看到了“转机”。

10月15日,Faraday Future法拉第未来(下称FF)发布官方消息称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金(超3亿元人民币)的债权融资贷款。

对于现阶段的FF来说,这4500万美元的债券融资,不仅是珍贵的“救命钱”,更是一个积极的发展信号。

FF法拉第汽车团队

不只是融资,月初FF的CEO毕福康曾表示,公司正在筹备上市事宜,计划登陆纳斯达克或纽交所。

伴随着融资到手以及上市推进,一直以来停留于“故事”层面的FF 91,似乎正在走向现实。

而时隔几年,贾跃亭回国,看似也多了一个“盼头”。

贾跃亭

FF91量产,才是贾跃亭的“续命良药”

对于造车新势力而言,融资的第一目标是量产。只不过,FF的量产口号也已经喊了两三年了。

在FF最新的投产计划中,FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产。

据“知情人士”爆料,从产品层面看,FF 91的产品成熟度已经无限接近量产的水平,多台预量产车已经下线,最新一台预量产也正在打造过程中。

“4500万美元的债权融资对FF来说应该算是雪中送炭,能促进其量产的节奏并往前推进,到后面再有其他资金进入的话,应该就有可能实现量产的过程。”乘联会秘书长崔东树坦言道。

贾跃亭图片

虽然有外界人士认为,拿到这笔融资,便意味着FF的量产指日可待。

不过,精选君则认为,4500万美元只是一定程度上解决了FF的短期现金流问题。

从公开信息来看,FF至今已经投入了超十亿美元。

在去年年末,FF表示要量产还需要8.5亿美元。因而,这4500完美金,对于FF在促进量产方面的作用应该是十分有限的。

而后续能否顺利IPO,笔者认为对于FF来说更为关键。

FF91

FF身上的“贾跃亭包袱”

颇为讽刺的是,目前挡在FF 成功前的最大障碍,或许也恰是贾跃亭。

事实上,FF的CEO毕福康曾一度承认,贾跃亭的持股“劝退”了不少投资者。

即便现在贾跃亭不再持有公司股份,由于他治下烧掉20亿美元的这段“黑历史”,一些投资者依然不信任FF。

去年9 月,为了不拖累FF融资进度,贾跃亭辞去CEO职务,只留下首席产品官的职位。

在FF官方新闻稿中,贾跃亭写到:“我之所以放弃一切,只为把FF 做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。”

FF91电动车

接任CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系,他重申:贾跃亭不再持有FF的股份,FF一半以上的股份是通过高管合作和员工持股计划由员工持有的。

事实上,贾跃亭的二次谢幕、乃至退居幕后,也明面上表示FF在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”。

但谁都知道,“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议,是FF甩不掉的包袱。

或许,这也是FF与贾跃亭未来面临的共同困局。

毕竟,公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现,但“洗白”公信力绝非一朝一夕。

FF创始人贾跃亭

精选君有话说

事实上,按照毕福康的说法,精选君悲观地认为,贾跃亭这辈子都不可能回国。

因为以目前FF处境来看,成功可能性“微乎其微”。

退一步讲,即便FF91开始量产交付,也并不代表FF走向成功。在这背后,最起码得大卖,才能奠定FF成功的基础。

而FF真正成功的标志,在于凭借FF91、FF81等多款量产车型大卖,完成既定的上市目标。

在今年北京车展,FF91的“孪生兄弟”高合HiPhi X已经顺利入场,无论是产品定位,还是设计卖点均与FF91有太多雷同之处。

从当下来看,高合HiPhi X并未传出太好的消息。

因而,无论是量产,还是量产之后面对的市场,FF也面临着诸多的坎坷。

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