当前位置:首页>车讯>行业> 正文

新能源汽车要肩负起碳中和历史使命

时间:2021-03-01 来源:百人会 作者:沈承鹏
收藏 评论

随着以风电、光电为主的新能源装机量在2020年取得了持续性的增长,随着这一年新能源汽车市场取得了出人意外的好成绩,随着2030年碳达峰、2060年碳中和宏伟目标的确定,我国掀起了一股快上新能源,大干新能源汽车,迎接和实现能源革命和汽车革命的热潮。

电动汽车充电

一个大目标将两个行业联系到一起

新能源与新能源汽车原本是两个独立存在的产业:一个是发电,把电卖给电网即告完成任务;一个是用电,无论用的是煤电、水电,还是光电、风电都与自己无关,但是一个大目标将这两个产业紧密地联系到了一起。

2020年12月21日,国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书表明,截至2019年底,中国可再生能源发电总装机容量达到7.9亿千瓦,约占全球可再生能源发电总装机的30%。其中,水电、风电、光伏发电、生物质发电装机容量分别达3.56亿千瓦、2.1亿千瓦、2.04亿千瓦、2369万千瓦,均居世界首位。国家能源局刚刚公布的2020年新能源装机数据显示,2020年全国电源新增装机容量19087万千瓦,其中新增风电装机7167万千瓦、太阳能发电装机4820万千瓦,风光新增装机之和约为1.2亿千瓦,大大超过了2019年新增并网风电装机2574万千瓦,新增光伏发电装机3011万千瓦的数字。2010年以来,中国在新能源发电领域累计投资超过8180亿美元,占同期全球新能源发电建设投资的30%以上。

新能源汽车产业也取得了阶段性成果。据公安部数据,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%。这一数字基本达到了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》制定的“到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的产业化目标。

在不久前举行的第75届联合国大会上,国家主席习近平主席向世界承诺,中国将力争于2030年前实现碳排放达到峰值,2060年前实现碳中和。在2020年12月12日的气候雄心峰会上,习近平主席进一步阐明了我国碳达峰和碳中和规划:到2030年,中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上,非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右,森林蓄积量比2005年增加60亿立方米,风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。

也就是说,中国要通过大规模的植树造林和大力发展以太阳能、风能为主的非化石能源实现碳中和。作为以煤炭、石油为主要燃料的世界第一碳排放大国,相比那些早已过了化石能源使用阶段的发达国家,要在10年内实现碳排放达峰、40年内实现碳中和是十分艰巨的,而在众多产业中,近年来崛起的新能源汽车在存储、消纳新能源,实现、碳中和的过程中将起到重要作用,这一目标将新能源和新能源汽车紧密地联系到了一起。

新能源与新能源汽车本是天然的金童玉女

人类历史上以蒸汽机、内燃机为代表的两次工业革命,都始于能源的改变。今天,电动车的崛起又掀起一轮对传统燃油汽车的革命,这场革命并不局限于汽车自身,它带来的是领域更加宽广的经济革命。以电动化、智能化为主导的新能源汽车产业关联着能源、交通、互联网、通讯信息、计算机等诸多领域。而在这其中,以风光电为代表的新能源和新能源汽车是一对天然的金童玉女。

新能源汽车之所以被列为国家战略性产业,最初的目标是要解决三大困扰国家发展的问题:第一,解决我国石油对外依存度过高问题;第二,解决日益严重的空气污染问题;第三,实现传统汽车产业无法实现的技术超越。

这三大任务中前两项与能源直接相关,用电代替燃油是我国选择纯电驱动技术路线的重要原因之一。然而,伴随着电动汽车市场的快速发展,人们对纯电动汽车是否真的零排放的质疑声越来越大。最大的质疑不是技术、不是成本、不是市场,而是煤炭发电引起的电动汽车污染物的转移排放。与此同时,新能源的发展也遇到了大问题。这个问题不是装机、不是成本、不是价格,而是风电、光电难以驯服的波动性,导致其无法大规模上网、送电、卖电。

为解决这些难题,两个产业都付出了巨大努力。汽车业努力提高动力电池能量比,推动车身轻量化,降低电机能量损耗,提高车辆的能源利用效率;能源业积极开发降低电网波动性的技术,加快智能电网建设,努力降低风光电上网成本。双方都很努力,但又都鞭长莫及,双方就像两条并行的钢轨,相距不远,却难以交集。

我国以风电、光电为代表的可再生能源产业,主要集中在中西部经济欠发达地区。以电动汽车为主体的用户主要集中在东部经济发达地区。两者本来具有天然的供求买卖关系,却因为发电端、用电端之间物理距离遥远,清洁的电难以送到本该全生命周期零排放的电动汽车上,造成了两者间难于往来的境况。

两个产业携手是历史必然

若要实现2030年中国风电、太阳能发电总装机量将达到12亿千瓦以上的目标,有机构计算,未来10年,我国风电、太阳能装机量平均要达到7400万千瓦/年。毫无疑问,我们目前的装机量还要提速。据了解,目前国家能源局已经提出了“2021年风电、太阳能发电合计新增12000万千瓦”的目标。

2020年11月2日,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021—2035年)提出到2025年,我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。此前的10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,提出至2035年新能源汽车市场占比超过50%,燃料电池汽车保有量达到100万辆,节能汽车全面实现混合动力化,汽车产业实现电动化转型的明确目标。有机构测算,如果这一目标如期实现,到2035年,我国新能源汽车保有量将达到8000万-1亿辆,燃料电车汽车达到100万辆。

新能源和新能源汽车两大产业的兴起,为实现国家从以化石能源为主导,向以可再生能源为主导转型的目标,为解决碳减排创造了两大先决条件:上游有了以光电、风电为主的充足的可再生能源,下游有了可以大幅度消纳可再生能源的新能源汽车。可再生能源、新能源汽车将成为支撑我国国民经济发展的两大新兴支柱产业,两个产业携手发展已经成为国家发展的需要,成为历史的必然。

  • 微信

  • QQ空间

  • 微博

  • QQ好友

相关阅读

更多
已有
 
参与评论
网友跟贴
点击加载更多评论
Copyright © 2012-2020 tyncar.com All Rights Reserved 备案号:桂ICP备12003791号-3 太阳能电动汽车网公安备案 桂公网安备 45010702000152号 | 联系方式 | 关于我们 | 网站地图 |