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荣威ei6 MAX插电式混合动力车试驾评测

时间:2020-10-26 来源:太阳能电动汽车网 作者:MTM
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今天我们来评测一台售价为13.68-15.58万元,搭载11.1kWh容量锂电池(纯电续航里程70km)、1.5T发动机+100kW永磁同步电机的荣威ei6 MAX插电式混合动力车,试驾看看这辆新能源车到底怎么样。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车

对于深度体验过i6 MAX和ER6的笔者来说,见到ei6 MAX像是老友相逢,熟悉的造型、熟悉的安静、熟悉的开阔视野,这些都使我流连忘返。但它又给我带来一丝陌生,一种全新的驾驶体验。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车动力

这些都源于不一样的“内芯”,ei6 MAX搭载上汽最新 “3.0 T绿色澎湃动力”混动系统。甶1.5TGI直喷发动机+100千瓦永磁同步电机组成,最大功率224千瓦,最大扭矩480牛米,0-100公里/小时加速7.2秒。它与荣威 RX5 ePLUS采用相同的动力系统,官方称之为混动双子星。笔者对混动一直保持高度兴趣,也是目前最优之选,它汇集燃油车与EV车型优点为一身。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车底盘

电池结构布局在底盘尾部,依然可以保证底盘非常平整,对于混动车型大多数消费者担心电池寿命,厂家对电池承诺8年/15万公里质保,8年/12万公里电池衰减小于30%,纯电模式可行驶70公里。电池组独立热管理系统,可以更好的解决电池的散热问题,提高电池寿命,另外磷酸铁锂电池组先天具有高安全性,再加上防水、防碰等保护设计,安全和可靠性是比较高的。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车空间

大家最关心的可能就是混动车型的空间,由于电池没有布局在车内,所以并不会影响到乘坐空间和舒适性,后排座椅坐垫很厚,乘坐舒适性优秀,而且后排座椅可以完全放倒,提升空间利用率。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车全景天幕

全景天幕优缺明显,优点是没有内饰板占用空间,得到更多头部空间,而溜背设计又会压缩头部空间。对于1.9米身高的体验者来说,ei6 MAX空间绰绰有余。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车尾部标识

如果不看充电口和尾部标识,可能不太容易辨别i6 MAX和 ei6 MAX,这也足以说明荣威在设计它的时候考虑更多扩展因素,成熟的平台化设计理念。

荣威ei6 MAX插电式混合动力车前脸

立体悬浮荣麟格栅、硕大U形中网、回旋日间行车灯己是荣威家族化标志,己融入荣威全新产品线理念,外形原创度很高,且具有独特性。

荣威ei6 MAX新能源车

笔者更喜欢灰色车身搭配绿色装饰条,配合低俯冲车头造型增加运动感,贯穿翼子板、车身到尾灯的侧腰线也是全新标志性风格。

荣威ei6 MAX轮胎

ei6 MAX配备米其林 PRIMACY 3ST静音轮胎,轮胎内侧填充聚氨酯材料,能够更好的抑制轮胎所产生的噪音,从根源解决噪音源,这也将整车NVH提升到另一个高度。

荣威ei6 MAX尾部

如巢不看尾部的 ei6 MAX标识可能不容易区分燃油与混动的区别,500 PHEV告知两个身份信息,500是扭矩标识,PHEV是插电混动。看到这个标识记得不要轻易惹他。

荣威ei6 MAX外观细节

全车最显眼的就是全黑穹顶天幕,前挡风也能实现180度超广角,再加上天窗,总面积可达到3平米,看到如此开阔的视野,最想做的事情就是陪着家人坐在车里看星星。之前在试驾 i6 MAX时,笔者较担心全景天幕会出现晒头、闷热现象,所以这次特意带了变色眼镜,只要有紫外线,眼镜就会变成深灰色。可喜的是全车玻璃都可以抵防紫外线,而且后排乘坐也并没有出现闷头的现象。

荣威ei6 MAX中控

内饰依然以“环抱式”为设计风格,中控与两侧门板浑然一体,坐在车内有尊重感和归属感。同样内饰材质也是越级体验,能触及的地方都是软质包裹。

中控设计从上到下犹如瀑布,14.3英寸中控屏内隐藏更快的运算能力,使用联发科MTK物和五核系统级芯片,系统运算更快,可以连续快速处理指令。

荣威ei6 MAX档把

47.8度电子档杆,又是荣威系列的一大标志,笔者己经深深爱上这种感觉,驾车习惯回归手动挡时代,右手始终与挡杆不离不弃,握住它时才能真正体会。

荣威ei6 MAX全液晶仪表盘

荣威ei6 MAX中控屏

12.3英寸液晶仪表盘+14.3英寸中控双屏设计提供更多驾驶信息,液晶屏负责提供驾驶信息和安全信息,中控屏提供娱乐信息和车辆具体控制信息。

荣威ei6 MAX电动车

起初笔者按照燃油车风格驾驶ei6 MAX,当我踩下油门的一瞬间,我知道我错了。它如此的酣畅淋漓,对动力控制游刃有余,它又给了我意想不到的那份宁静,好似时空都被冻结。

荣威ei6 MAX模式设换

或许认为我形容的有些夸张,EV模式行驶+米其林超静音轮胎+前后双层夹胶玻璃+车内空腔隔音带来了安静;480牛米输出带来了动力;贴近电动车驾驶风格的油门控制,带来了收放自如的加速控制,使其更加平顺。唯一需要适应的是,你无法预测发动机何时启动,HCU动态变量算法,根据路况、电池电量、驾驶风格再加上IEM智能能量管理,根据导航信息、限速、拥堵等提前预判,决定发动机介入时间,好似它聪明的已让我们变傻。

荣威ei6 MAX辅助驾驶

ei6 MAX配备了标准的L2级驾驶辅助配置,涵盖全速自适应、自动刹车、防碰撞、道路保持(主动)、智能远近光、交通标识、智能车速辅助等。实际体验中系统可实时监测调整。

荣威ei6 MAX L2级驾驶辅助配置

车道偏离辅助系统可实时保持道路居中,毫米波+摄像头检测前方道路,偏离时方向盘主动调整,力度比较柔和。配备自适应巡航和主动刹车功能,在应对夜间和恶劣天气非常重要,减少事故发生概率。

总结

强劲的动力、超低的油耗表现、越级的安静、以及豁达的视野是我对ei6 MAX感受最深的地方。如果说i6 MAX的静苜给我带来的是惊喜,那么e i6 MAX就称得上是惊讶,混动模式+原本优秀的NVH表现,将安静推上了新的高度。3.0T绿色澎湃动力系统带来480牛米的强劲动力,以及超低油耗,纯电模式下70公里续航可以覆盖90%日常代步环境,如果不充电综合油耗也只有不到4升/百公里。前中后总计3平方豁达视野,颠覆传统带来不同视觉体验。如果说它是一台亲民价格越级享受的车,一点也不为过。

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ei6 MAX

ei6 MAX

指导售价: 13.68-15.68万

续航里程:70 km

动力类型:插电式混合动力

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