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驾控依旧续航惊艳 冬季试驾菲斯塔纯电动

时间:2020-11-27 来源:太阳能电动汽车网 作者:商家
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犹记得菲斯塔燃油版推出时,编辑部试驾过这款车的同事的评价都是“小钢炮”、“性能车”等溢美之词,毕竟6.8秒的百公里实测加速度时间、坚韧而又不失精准的底盘调校......一系列出众的性能的确让人惊艳。

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今天,我们又拿到了菲斯塔纯电动,在初冬的北京对这款车型进行了深度体验,测试这款有纯电动力加持的“小钢炮”在冬季的性能表现如何。

运动+舒适的驾驶表现

菲斯塔纯电动搭载了一款连续获得2019-2020两年沃德十佳的动力系统,能够输出135kW最大功率和310N·m最大扭矩,整车最高速度可达165km/h,这样的动力表现可以名列同级电动车第一梯队。

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而在驾驶感受方面,菲斯塔纯电动的运动(Sport)驾驶模式、舒适(Comfort)驾驶模式、经济(ECO)驾驶模式和超经济(ECO+)驾驶模式,给人带来迥然不同的驾驶感受。

在这次试驾体验中,印象最深的是运动模式,菲斯塔纯电动会本色出演性能“小钢炮”,“油门”响应积极迅速,动力随心而至,轻踩之下就会感觉到明显的推背感,此时方向盘手感也会略微变重;在山路体验时,不管是多陡峭的坡路、发卡弯,菲斯塔纯电动都可以轻松做到“如履平地”。

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相较于运动模式,在舒适模式下,“油门”的响应会变得稍慢;经济模式下,调校偏向舒适与节油,驾驶感受则与我们平时驾驶的1.6L排量的燃油车类似;另外,长时间按驾驶模式切换键,会开启超经济驾驶模式,此时空调也被强制关闭,动力输出更轻柔,“油门”会变得迟钝,速度也受限,可更好地应对紧急情况下续航焦虑,减少能耗,延长续航里程。

在底盘调校方面,菲斯塔纯电动沿袭了燃油版“小钢炮”般的运动基因,同时又因为底盘下增加动力电池组,底盘变得更加厚实,重心更低更稳,在高速过弯和加速时显得更加得心应手。

菲斯塔纯电动还有一点非常令人满意,那就是设置了0、等级1、等级2、等级3四个能量回收档位,在0档位时,能量不回收,驾乘感受与一般状态无异,而随着档位升高,能量转换力度依次增大,在抬起“油门”后可以感受到明显的后坠感,但由于有四个档位,相对于只有两个档位的其他同级车,更容易让人找到适合自己的后坠感,驾控更舒适更易上手。

超长+超快的无忧续航

菲斯塔纯电动采用能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池,容量为56.5kWh,NEDC续航里程为490km,完全可以满足日常生活需要,但众所周知,对于纯电动车实际续航里程才是最重要的,纯电动车受天气影响也比较大,这也是我们本次试驾的重要测试内容,看看电池续航会打多少折扣。

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因为试驾需求,在五天的驾驶过程中,小编主要应用了运动及舒适两种驾驶模式深度体验拥挤的城市道路、空旷的高速路与蜿蜒崎岖的山间公路等多种道路类型,偶尔用经济和超经济驾驶模式体验驾乘感受。

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因为试驾需求,在五天的驾驶过程中,小编主要应用了运动及舒适两种驾驶模式深度体验拥挤的城市道路、空旷的高速路与蜿蜒崎岖的山间公路等多种道路类型,偶尔用经济和超经济驾驶模式体验驾乘感受。

从整体测试结果看,小编总共行驶了246km,表显续航里程剩余150km,整体相当于396km的续航里程,在开着暖风和娱乐系统的情况下,这样的续航里程还是可以的。

菲斯塔纯电动车的快充宣传显示,选用充电功率大于42kW的快充桩,电量从30%充至80%的仅需40多分钟;在低电量的状态下,充电12分钟续航100公里,这样的充电效率非常让人心动。为此,在试驾中,小编特意找到国家电网60kW大功率充电桩实际测试。

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在测试中,菲斯塔纯电动充电功率在80%之下时,基本保持在40kW以上,最终用时44分钟充电28.67kWh,足够行驶200km以上,在冬季这样的充电效率让人惊艳。

结尾:经过长时间的试驾,菲斯塔纯电动给小编的感受可以用惊艳来概括,不仅可以满足追求激情驾控的需要,也能满足家庭经济舒适的要求,而且在低温下的续航里程与充电速度也令人满意,是一辆可以让全家都满意的“小钢炮”。目前针对这款车型,北京现代在北京地区还推出了购车即享4万元现金优惠、再赠5000元电费补贴和价值5000元终身免费保养的活动,是个不错的购车时机。最后,大家去4S店看车的时候,最好带上家人,全家人一同体验一下这款车,也许它就是最适合你家的那台车!

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