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Hello,未来!实拍蔚来ES8创始版

我关注蔚来这个品牌主要还是因为从EP9开始,性能极强的电动超跑“杀人”于无声,它更是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

在苹果最新一代iPhone X发布会上“Hello,未来”的出现代表了苹果进入了全新时代,而此时的我在焦头烂额为这篇到店实拍想标题的时候,突然想到了“Hello,未来”,也许从此时此刻起,蔚来真的就代表了未来。

实拍蔚来ES8创始版-图1

我关注蔚来这个品牌主要还是因为从EP9开始,性能极强的电动超跑“杀人”于无声,它更是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。不过我知道那台车其实离我们很遥远,而今天这台电动SUV,我相信关注它的人会非常多,这就是蔚来首款中大型电动SUV-ES8。

像这种天生自带焦点的品牌,其实不用我多说什么废话,大家就会知道蔚来是从哪来,ES8是什么样子?今天这篇主要是讲解一下ES8创始版和基准版的差别,捎带手介绍一些不错的设计等等,好了,闲话不多说,咱们往下看。

实拍蔚来ES8创始版-图2

蔚来ES8已经正式上市了,共推出两款车型分别为:基准版和创始版,今天我们拍摄的就是创始版,官方指导价(不贴前):54.8万元。ES8定位是一款中大型SUV,所以当你看到实车的时候会觉得体积真心不小,别看ES8是一款电动车,但是车身线条设计一点都不科幻,反正你还觉得有那么一丝战斗气息,满符合这个级别的设计思路以及国人的审美。

实拍蔚来ES8创始版-图3

实拍蔚来ES8创始版-图4

实拍蔚来ES8创始版-图5

实拍蔚来ES8创始版-图6

ES8整车尺寸为:5022mm/1962mm/1753mm,轴距:3010mm;这样的数据即使在汽油车阵营中也算是个头不小的家伙了。ES8车身侧面线条依旧平缓柔和,后排提供了私密玻璃,车顶上还有行李架,来提升视觉效果。

实拍蔚来ES8创始版-图7

实拍蔚来ES8创始版-图8

ES8在左右前翼子板上分别设有快充和慢充两个接口,快充可以在1小时左右将电量从0%充到80%。为了增加科技感和减小风阻,ES8采用了隐藏门把手设计,“一按一拉”的设计其实在很多跑车上都有,装13指数爆表。

实拍蔚来ES8创始版-图9

车尾部的设计同样柔美,感觉车身多一些的“赘肉”都没有,不显臃肿。早期谍照中的“江淮蔚来”在实车中被取消了,想想也是,像这种Logo车主第一时间也会自己处理掉,比如“奇瑞路虎”、“北京奔驰”。车尾的唯一Logo就是ES8以及“FOUNDERS EDTION”字样,后者英文表明这是一台创始版车型。

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实拍蔚来ES8创始版-图12

21英寸轮辋与整车搭配很完美,双色设计也蛮漂亮的,轮胎选用马牌MC6系列,一款采用非对称花纹设计的轮胎,照顾舒适兼顾操控,市面价格:1200元/条左右。从这点也看出ES8别看是一台SUV,但内心流淌着EP9的血液。

ES8的内饰一点也不科幻看上去非常居家,内饰整体采用浅色搭配黑色NAPPA真皮包裹很显档次,因为整个中控台实体按键很少,所以并不凌乱。只是因为展车看车的人比较多,浅色内饰不耐脏。

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采用双幅式设计的方向盘握上去很舒服,两边的实体按键可以控制自动辅助驾驶、各种娱乐菜单等等,按键阻尼适中按上去回馈力度蛮不错。仪表盘为一块8.8英寸的屏幕,但很可惜展车并不能通电。

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10.4英寸的巨大屏幕占据中中控台大部分的位置,不用多想这里就是关于整车各种设置的地方,包括导航、多媒体等等都在这里了,但是很可惜没有通电不能体验了。在屏幕的两边有一行英文:blue sky coming。

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贯穿副驾驶的两个隐藏空调出风口,并没有破坏内饰整体设计和美观,类似这样的设计我们在很多车型上都可以见到。

对于这么一款中大型的SUV来说乘坐空间、储物能力我相信也是很多人都关心的地方,况且它还是一台7座车,所以我们就来看看它在空间上的表现如何。

实拍蔚来ES8创始版-图17

首先整车采用的是浅色NAPPA真皮包裹的座椅,整个座椅填充物很厚实,包裹性不错,但是整体有些偏硬。之前说过了展车浅色内饰在看车人多了就很不耐脏,所以用户在购买的时候要考虑一下,浅色内饰耐脏度。座椅靠枕上有创始版独有的Logo,即低调又显示了自己独特身份。

实拍蔚来ES8创始版-图18

前排地台上有一个专门放置手机的无线充电槽,大小可以放下iPhone Plus,地台底部采用镂空设计,内部空间巨大放书包都没问题。因为“女王座椅”的出现,所以常规的手套箱在ES8这里并没有,但是丝毫不会影响它的储物能力。

巨大无比前排中央扶手箱就可以弥补没有手套箱的遗憾,至于扶手箱的深度,大家还是看图吧,因为语言表达有些惨白了,这里还有两个独立的USB接口,可以链接至多媒体屏幕。

实拍蔚来ES8创始版-图19

第二排中央位置配有独立的空调出风口以及温控系统,底部还有两个USB接口,至于后排中央扶手内设有储物槽和杯架,基本可以满足第二排乘客的储物要求。

第二排座椅可以前后移动大约29cm,这样的设计其实是为了第三排而考虑,第二排座椅乘坐舒适感觉与第一排类似,只是在侧向包裹上没有前排那么重视。搬动扳手,收折第二排座椅,我们就可以进出第三排了。

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第三排座椅坐垫明显薄于前两排,所以这里临时乘坐没有问题,长途乘坐我担心屁股会疼,不过因为第二排座椅可以前后移动范围非常大,所以第三排的乘坐空间表现并不压抑,而且即使使用三排座椅,后备箱的储物能力也没有丢失太多,这点难得可贵。

实拍蔚来ES8创始版-图23

实拍蔚来ES8创始版-图24

ES8采用前后双电机布局,两个电机共输出最大功率:650马力,峰值扭矩:840N·m;官方宣布0-100km/h加速时间仅为4.4秒。变速箱为单速变速箱,档位设计很巧妙,“P”挡在侧面按钮式,“R”和“D”分别采用推杆,这样的设计防止误操作发生意外。

实拍蔚来ES8创始版-图25

蔚来ES8电池容量为70kWhde三元锂电池,综合工况续航里程为355公里。提供三种充电模式:1免费安装充电桩、2:提供移动充电车充电、3:支持换电。

总结

蔚来ES8不管怎么说已经来到我们身边,从外观、内饰再到用料,其实都可以看出ES8非常有诚意,但是这是基于创始版来说,因为基准版是没有全车NAPPA真皮的。另外7座SUV布局以及在空间上的表现,蔚来ES8也很出色,尤其是“女王座椅”确实是亮点,不过对这款车目前仍不能确定的是:1:人机交互系统系统、多媒体系统等操作如何?2:驾驶感觉如何?我们也期待2018年试驾车尽快到来,也请网友持续关注电动汽车时代。玩电动车,我们是认真的。

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