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「最大开箱」小鹏G3,造车修炼手册

小鹏G3

造车需要修炼。

小鹏 G3 背负互联网造车的包袱,步伐不但走得不缓慢,还在以老用户难以接受的速度迭代了新品。

在体验了超过一周时间的 G3 后,我发觉「电驱动系统的简化」和「车辆工程的门槛」在 G3 上体现得淋漓尽致,这是一台优缺点分明的电动车,本期视频会在细化的场景中逐一为大家呈现。

◾ 加速与减速

小鹏运动模式下百公里 8.4 s 的加速并不快,哪怕体感都能清晰感知到。而电门踏板的调校倒还算不错,初段加速较为柔和,更大的动力输出体现在了 30 km/h 后的中段加速。

能量回收有三档可调,最高档的能量回收虽然功率不及特斯拉和蔚来,不过也会有比较明显的拖拽感,习惯后可以实现单踏板操控。

刹车踏板感的调校有些不尽人意,踏板前段较硬,制动力输出的拐点也很模糊。踏板很难跟脚,让人制动时会比较心虚。

◾ 实测 G3 高速及城市的续航表现

作为一台纯电车,我们也对 G3 的续航和快充速度做了测试,我们测试的这台小鹏 G3 的电池容量是 47.1 kWh,NEDC的标称续航为 351 km。

根据实测数据推算出,高速实际续航 252 km,城市实际续航 328 km,能耗控制都是在还不错的水平。

在本期视频中你还将会看到:

◾ G3 在小鹏超充站的实际充电速度

◾ 外观设计及内饰特点

◾ 鹏之大,后排可容二人

◾ 与特斯拉 8.0 相似度极高的车机系统

◾ 一些开车的本地化应用

更多关于小鹏 G3 的 42Test 评测数据,即将上线。

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