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「全国首试」Polestar 2:我一定要花¥42,000选装这辆车的安全带

步入 2020 年,电动汽车开始发生了一些有意思的变化,纯电动车不再只是简单地满足「政策」和「代步」的需求。从蔚来 ES6、新 ES8 开始,电动车开始变得越来越豪华;从保时捷 Taycan 开始,电动车开始变得更加性能;从特斯拉 Model 3 推出赛道模式开始,电动车开始变得越来越好玩。

在纯电动车品类里,越来越多车企开始拓展细分领域的市场,从 Polestar 2 开始电动车开始变得越来越有设计,越来越有调性。

Polestar 2 试驾

01 设计者之车

在此之前,我们每介绍一台车都会把「续航」放到第一优先级来介绍,但是当我看到 Polestar 2 之后我想先从设计开始说起。

熟悉 Polestar 的朋友可能知道,Polestar 的 CEO Thomas Ingenlath 就是做设计师出身的,在担任 Polestar CEO 之前他曾担任的是沃尔沃汽车的高级设计副总裁,所以「设计」对于 Polestar 的比重不言而喻,在 Polestar 2 的外观内饰上,你都可以发现很多特有的小心思。

Polestar 2 试驾图1

Polestar 2 试驾图2

Polestar 2 试驾图3
 

从外观上来看,很多人可能认为 Polestar 2 是一台 Cross 风格的掀背 SUV,但是这其实是一台掀背紧凑型轿车。

Polestar 2 的车身尺寸为 4606*1859*1482 mm(选装性能套件后车高为 1473 mm),轴距 2735 mm,整车的尺寸与领克 03 相差无几,Polestar 2 的侧面采用了高腰线设计,导致视觉重心较高,所以很多人会觉得这更像是一台 SUV。

Polestar 2 试驾后备箱图

当我第一次看到 Polestar 2 图片的时候,总有一种这辆车不太协调的感觉,但是看到实车之后留给的我的唯一印象就是这辆车没有一根多余的线条,所有的设计都恰到好处,所以我建议所以对 Polestar 2 感兴趣的朋友一定要到现场感受一下这台车。

再来看一些外观上的细节设计。

非常有意思的一点是 Polestar 2 所有颜色的车漆,车标都会采用与车身同色的设计,这一点非常罕见,所有的车企,尤其是新品牌总是希望 Logo 更亮眼一些,能够吸引更多消费者的目光,提高品牌的曝光。

这是 Polestar 在设计上取舍,虽然弱化了 Logo 的存在感,但好处就是黑色的车漆配上黑色的中网和 Logo,让 Polestar 2 的前脸整体性非常强,而且特别耐看,原厂就「黑化」到这个程度的车并不多见。

Polestar 2 试驾图前脸

除了车头的 Logo,车尾的 Logo 以及左下角的「极星」车名也是与车身同色的。

Polestar 2 试驾图尾部

Polestar 2 车灯的设计采用了与沃尔沃相似的「雷神之锤」的设计,我们试驾的首发版车型采用了点阵式 LED 前大灯,每侧车灯有 84 个 LED 光源,车辆可以智能识别前方 5 个目标车辆,并且可以根据前方车辆的位置,智能调节或切断光源,减少对前车的影响。

Polestar 2 试驾图大灯

尾灯方面方面 Polestar 2 同样采用了与沃尔沃相同的设计语言,纯黑的车尾,配合全 LED 的红色尾灯,视觉效果非常到位,夜间的辨识度也非常高。

Polestar 2 试驾图尾部

首发版车型标配的是 19 英寸的轮毂,搭配米其林的 PRIMACY 4 轮胎。

Polestar 2 试驾图轮毂

在 Polestar 2 的车身下这已经是一个尺寸非常大轮毂了,如果觉得视觉效果还不够震撼还可以选装 20 英寸的轮毂。

Polestar 2 试驾图轮胎

选装了高性能套装后将标配图中 20 英寸锻造轮毂,同时刹车及悬架也会得到相应的升级,这里我们放到后面驾驶感受上说。

慢充、快充接口分别位于车尾左右两侧。

试驾Polestar 2 电动车充电口

进入到车内,可以感受到这也是一个极具设计感的内饰。

试驾Polestar 2 电动车中控

试驾Polestar 2 电动车内饰

试驾Polestar 2 电动车车门

中控台从上到下分别用了 3 种材料、3 种颜色做了划分,车机屏幕采用了悬浮式的设计,虽然车机大屏占据了中控大部分空间,但是设计师并没有破坏原有的设计,简单粗暴的把中央空调出风控塞到大屏下方,或者大屏两侧,而是放到了中控台的上方,这是一个特立独行的位置,至于出风效果还有待验证。

试驾Polestar 2 电动车内饰细节

在中控屏幕下方,Polestar 设置一块非常实用的储物空间,这块区域不仅支持手机无线充电,还有两个 Type-C 接口,平时用来放手机或者钱包非常方便。

试驾Polestar 2 电动车档把

后方电子档把的设计比较独特,扳动档把阻尼的手感非常厚重。档把周围采用钢琴烤漆的饰板,视觉效果不错,但是需要精心打理,不然非常容易成为指纹收集器。

钢琴烤漆外沿前采用了镂空的设计,配合下方浅色木纹饰板,夜间内饰氛围灯亮起的时候高级感十足,唯一的弊端是凹糟的设计并不利于后期的打理,非常容易掉进一些细碎的物品。从这里可以看出在 Polestar 设计师的眼中,有的时候「实用」需要为「设计」作出牺牲。

试驾Polestar 2 电动车档把图

当然「实用」也不是一味地「被」牺牲,电子档杆后方有一个杯架,中央扶手下方还有一个空间不大的储物格。

试驾Polestar 2 电动车杯架

用料方面,本次的实拍车辆选装了价值 5 万元的大麦色 Nappa 真皮内饰,座椅的填充物比较柔软,具有一定的包裹感,同时还支持座椅通风、加热,不过 5 万元的选装价格并不算便宜。

试驾Polestar 2 电动车座椅

最后再给大家介绍两个 Polestar 2 独有的设计。

全景天幕在很多车型上都有,但 Polestar 2 有自己的小心思,车顶中央阅读灯采用了悬浮式的设计,在这块区域的后方,Polestar 设计了一个射灯,可以把「极星」的 Logo 投射到车顶的玻璃上,夜间坐在后排的乘客,或者从车外都可以看到一个醒目的光影,非常有范。

试驾Polestar 2 电动车后视镜

试驾Polestar 2 电动车logo

Polestar 2 采用无边框的后视镜,在原有的后视镜可视面积下,后视镜体积可以减小 30%,对应的风阻也更小,而且坐在车内的观看感觉非常惊艳。

试驾Polestar 2 电动车后视镜

空间方面并不是 Polestar 2 的强项,首先 Polestar 2 的车长只有 4606 mm,轴距 2735 mm,属于紧凑型车型的水平,前排的空间没有任何问题,身高 178 cm 的体验者把前排调到合适的位置后,后排空间相对比较局促了,但是座椅整体比较柔软,也有一定的支撑。

试驾Polestar 2 电动车

试驾Polestar 2 电动车

另外,Polestar 2 是一台基于 CMA 平台打造的纯电动车轿车,为了兼容「燃油」「混动」车型的结构,纯电车型的电池采用 T 字型的设计,所以后排地板存在比较大的鼓包,如果日常是 1-2 人用车,在体验上并不会受到太大影响。

试驾Polestar 2 电动车

在储物空间方面 Polestar 2 设计了非常多实用的细节。

试驾Polestar 2 电动车

后备箱支持 4/6 比例放倒

试驾Polestar 2 电动车

后备箱地板下方的储物空间

试驾Polestar 2 电动车

后备箱地板上有一块可以翻起的隔板,一方面可以对后备箱的空间做一个分割,竖起来隔板上还设有一些挂钩以及用于固定的牛筋绳。

试驾Polestar 2 电动车

Polestar 2 有一个不大的前备厢,开启方式和燃油车开启机舱盖的方式相同,并不算太方便,所以这里更适合放一些平时不用的东西,前备厢地板下方是补胎液、拖车钩、三角警示牌。

试驾Polestar 2 电动车

02 一台好玩的车?

如果回顾一下Polestar 的历史你可以发现,Polestar 并不是一个做「汽车」出身的品牌,而是一个做「改装」出身的品牌。

Polestar 的历史最早可以追溯到 90 年代,一个以改装沃尔沃为名的改装品牌,后来被沃尔沃收购之后,在 2017 年成为一个独立的汽车品牌。因此「运动性」是除了「设计」之外另一个写在 Polestar 基因里的一个特性。

Polestar 2 是 Polestar 品牌的第二款车型,也是 Polestar 品牌的第一款纯电动车。

我们试驾的首发版车型采用了两个 150 kW 永磁同步电机,车辆最大输出功率 300 kW(408 Ps),最大扭矩 660 N·m,百公里加速 4.7 秒,配合 71 kWh 的电池,NEDC 续航为 450 km。

试驾Polestar 2 电动车

同时 Polestar 还提供一个 4.2 万元的「高性能套装」,先别急着说贵,在这套选装包里带有一套 22 级可调的 Öhlins 的双流阀减震器、一套铝制卡钳的 4 活塞 Brembo 刹车系统,一套 20 英寸的锻造轮毂以及黄色安全带。

要知道一整套 Öhlins 的减震器至少也要 2 万左右,这么来看 4.2 万并不算贵,我们也建议考虑 Polestar 2 的用户一定要选装这套高性能套装。

因为这次试驾时间有限,所以只在场地中短暂地感受 Polestar 的驾驶感受,这里只说几个给我印象最深刻的地方 。

动力方面 4.7 秒的加速放到电动车虽然不算快,但是也是一个非常「性能」的加速成绩了,而且可以在 Polestar 2 的车机里直接关闭 ESP。

试驾Polestar 2 电动车

刹车方面 Polestar 2 的刹车脚感偏硬,但是非常线性,在激烈驾驶时非常可控,驾驶者可以非常精准地控制制动力的大小。

令我比较惊喜的一点是,在 Polestar 2 的车机里不仅可以设定动能回收的力度,还可以关闭蠕行,做到完全的「单踏板」行驶,对于电动车而言,更大程度地使用动能回收,不仅可以提高电能的利用率,也可以大幅降低刹车系统的磨损,在这方面 Polestar 2 做得很纯粹。

试驾Polestar 2 电动车

悬架方面,选装了性能套装的 Polestar 2 标配了22 级可调的 Öhlins 的双流阀减震器,驾驶者可以在车外对前后减震器的软硬进行调节,每个热爱驾驶的人都可以根据自己的喜好调节至合适的设定,总儿言之,这是一套可玩性非常高的悬架。

03 车机上的全新尝试

车机系统也是 Polestar 2 非常大的一个亮点,这是第一辆搭载 Android Automotive OS 的车机系统,这也是 Android 第一次为行车使用场景打造的车机系统,同时 Polestar 还为车机系统接入了高德地图、科大讯飞、华为应用商店等本土化的应用,但是比较遗憾的是本次试驾的车辆为试制车,软件并不是最终的版本,所以在这里就不过多介绍了,有兴趣的朋友可以回顾一下这片文章:谷歌背书的首款 Android Automotive 系统会成为 Polestar 2 的最大卖点吗?| CES Asia。

试驾Polestar 2 电动车1

试驾Polestar 2 电动车2

试驾Polestar 2 电动车3

写在最后

看到 Polestar 2 的外观内饰后,我非常感性地花了大段篇幅来介绍这台车外观内饰的设计,因为这就是一款极具渲染力的车型。看到这辆车之后你的第一个想法不是这辆车的续航有多少公里,辅助驾驶能力有多强,而是想静静地欣赏这辆车,从外观到内饰,找一找设计师留给你的小惊喜。

在特斯拉上,通过 OTA 确实也可以带来非常多的惊喜,但这种惊喜更「极客」,而 Polestar 2 上的这种惊喜,我更想定义为「调性」。

回到理性层面再来看一看 Polestar 2 这款车,4.6 米的车长、71 kWh 的电池,300 kW 的最大输出功率,450 km 的 NEDC 续航,虽然数据并不突出,但是 Polestar 2 在内饰做工用料、设计上直击了特斯拉 Model 3 的软肋,避开了传统的「长板」打法。Polestar 2 找准了电动车市场中一个空白区间,满足了消费者多样化的偏好。

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