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为什么开惯特斯拉电动汽车的我不想再开油车了

特斯拉电动汽车充电口

今天最火的消息当然是特斯拉开始接入新国标的充电接口了。新生产的特斯拉车型会进行车身上的调整,搭载国标的充电接口,从原来快慢充二合一的接口调整成下图中的样式,而且,特斯拉的超级充电桩也要在 2018 年春季前完成新国标的改造升级。

老车主一边打着已爆掉的 400 电话预约免费领取国标转接头,一边烦躁以后都得带着转接头上路了。新车主一边吐槽最新的外观,一边担心自己预定的车辆到底会是哪个版本。

特斯拉电动汽车

特斯拉测试了很久的国标转接头迟迟未推出,原来是配合新款充电口来个大新闻。不管怎么说,特斯拉是一步步向中国市场妥协了,牺牲部分美感换取使用更加便利,也是对用车的尊重。但妥协国标到底是不是一种技术上的倒退?我看倒是不应该问特斯拉,而是问国标。

话说回来,我们今天要发的话题其实是为什么那些开惯了特斯拉的人说不想要再开油车了呢。内容来自于昨晚 11 点以后 42HOW 群内的聊天记录,大家在夜里热烈地讨论了两个小时,都是真实的车友分享。征求了参与者的意见,部分 ID 打码。

PART 1  为什么不愿开油车

草原:我家也有油车,但现在出门长途也尽量开特斯拉。开惯了电车,真不愿意碰油车。另外直观感受,开特斯拉跑长途,疲劳程度至少能下降一半。一方面是自动辅助驾驶,另一方面是不用刹车油门切换。

hymson:不用刹车油门切换?刹车电门切换有区别吗?

草原:@hymson 因为有能量回收,控制好了,开一两百公里都不用踩一下刹车。

hymson:试驾过一次 S ,可能时间太短没体会到你们说的这种。当时陪试小妹说开这个模式我没让,光顾着加速度了。

草原:@hymson 这个长期开,习惯了才能体会到。这个就是开惯电车的人都不愿再开油车的主要原因之一。

PART 2  能量回收的刹车效果

Martin:能量回收会有刹车效果?

草原:只要在路上和前车保持正常间距,前车不是急刹,特斯拉松电门基本就能替代踩刹车。

巴别鱼:踩加速踏板时,电机耗电,放开加速踏板,电机不耗电,同时,车子利用惯性,拖动电机转子切割磁感线发电。发电过程中产生的阻力,就成了让车慢下来的阻力。不用踩刹车才激活能量回收,只要轻微松开油门(加速踏板,只是我还是习惯叫油门),就可以实现减速。

巴别鱼:如果完全松开油门。司机会感受到明显的拖拽感,乘客则会以为司机踩了一半刹车。松开油门的多少,会体现为这个阻力的大小。

巴别鱼:简单说。就是你如果看到 30 米外有斑马线,汽油车应该是松开油门,车子惯性滑行,然后右脚放在刹车上准备踩刹车或者轻拖刹车过斑马线。但如果利用能量回收,则仍然放在加速踏板上,但轻轻抬起,已经能感受到轻踩刹车的感觉。

巴别鱼:再假设一个场景。如果是辅路右转进入主路,汽油车是踩着刹车看着左后方来车,伺机进入主路。如果使用能量回收,则仍然放在油门踏板上,但完全不压油门。司机看左后方,伺机直接踩上油门就进入主路。轻松很多。

草原:@巴别鱼 说得对,特斯拉完全放开电门,基本等同于油车松油门加踩下 50% 的刹车。

Martin:没开过,不知道有人开过国内的电动车没,有对比过吗?

草原:@Martin 估计好点的电动车都是这样。所以电车和油车的开车体验真是质的区别。

巴别鱼:我想起《三体》的一句话:所有复杂的设备,在人机界面都应该做到尽量的简洁明了,复杂的事情全部弱化为一个简单的指令。

硬哥:动能回收没碰过电动车的人无法理解的体验。特斯拉的动能回收发电功率快赶上超充了。电池充太满就限制动能回收,天冷了也限制。

笨小虎:其实我不喜欢动能回收。。。容易晕,而且这会养成不良习惯。

硬哥:不会,你彻底松油门就等于深度踩刹车,得一点点送。

笨小虎:等于没了备刹习惯,紧急状况下反应不过来。

硬哥:新手都这样,所以不喜欢动能回收,我朋友开我车就把动能回收调低了,他们受不了标准动能回收,因为习惯了燃油车要减速时马上彻底松开油门。

笨小虎:喜欢滑着走。。脚放刹车踏实。

硬哥:紧急情况和燃油车没有任何区别啊,松开油门赶紧踩刹车。总是深一脚油门然后马上松开,可不就晕了。

笨小虎:个人偏好吧,适应不了。。。

硬哥:我还嫌动能回收不够强呢,我在想 P100D 的电机功率更大,动能回收会不会更强一些。

巴别鱼:主要讲习惯,真的。习惯了以后,会感觉到这个是个好设计。还没习惯,就觉得前前后后很晕。

硬哥:其实就注意一点,缓松油门。

PART 3 刹车系统的作用

Martin:那电动车制动系统就弱化了,不要刹车片了?

草原:还是得要,毕竟有急刹和停车的情况。

Martin:我的意思是这个刹车片就可以用很久了。

草原:@Martin 车要完全停下,最终还需要一脚刹车。但可以肯定,特斯拉刹车系统的损耗,比普通油车远远低得多。

Martin:国内做制动系统配套企业就不好过了。

巴别鱼:是的,刹车片的寿命会延长。提醒一下,能量回收系统的制动效果不能把车完全刹停,车速降到 10km/h (估计值)以下时,能量回收就停止了。会比较像惯性滑行,所以如果等红灯,记得踩刹车,不然就越线了。

Martin:那还是要刹车片的呀,只不过,制动时间比较来得及了。

草原:@Martin 刹车片还是要的,但使用量大大下降。还有,其实动能回收相当于让人踩刹车的反应时间提高了至少 0.1 秒,也算一项安全配置。

Sirius:我基本开车减速时就靠动能回收了,只有需要完全停车时才会踩刹车。

Martin:相当于松油门就启动刹车了,再挪脚。

草原:@Martin 是的。

Sirius:动能回收介入时刹车灯会亮的,也很安全。

Martin:对紧急情况还是好的。

PART 4 关于缓行模式

lin:停车可以关闭蠕行,这样自己可以停下来。

草原:我已经关蠕行了,但正常情况还是要用刹车停下来。

little king:蠕行是啥?

草原:@little king 不踩电门,车也往前走,模拟汽油车的怠速行驶。

巴别鱼:蠕行,应该是缓行。说法不一样而已。意思是他能模拟出汽油车自动挡 D 档的缓缓前行的效果。@草原 正解。

little king:特斯拉有这个开关?我以为 D 档就和汽油车的 D 一样。

巴别鱼:这能让大家接受电动车的感觉更好,不会感觉好像很陌生。不过,缓行模式同样不能在 P 档第一次挂 D 档的情况下激活。简单说,就是当车子 P 档时,你挂入 D 档。车子不会缓行,你需要给一点点油门,车子才会走起来。一旦进入 D 档后,即使刹车把车刹停,松开刹车,车子还是会像自动挡一样缓缓前行。不知道大家懂不懂我说啥😂

little king:懂了。我怎么感觉跟我试驾的不一样,销售让我挂 D 档松刹车就好了,还是我记错了。

GPP:明白啊。油车 P 档挂 D 档的时候,车子会怠速前进。

特撕啦小司机:@little king 你是对的,楼上忘记说了还有个 hold 功能,所以才需要点下油门。

巴别鱼:你说的 hold 是指电子驻车么?(电子驻车即模拟汽油车的手刹车)如果是,那挂了 P 档以后,P 档权限高于电子驻车。挂了 P 档后,电子驻车符号会消失的。

lin:hold 适合奔驰一样的深踩制动踏板驻车功能,但是脚感很奇怪,比奔驰的不一样,不适应。

特撕啦小司机:hold 功能,即使你开着缓行,但是 hold 启动你也不会走。

巴别鱼:是的。我试着说一次,看能不能说明白哈。

1、开启缓行模式。

2、从 P 档进入 D 档。

3、车子是不会缓行的,你需要给一点油门才走起来。

4、车子在 D 档情况下因为等红灯刹停。

5、深踩刹车。激活电子驻车(模拟手刹)。

6、此时绿灯,再踩一下刹车,取消电子驻车。

7、车子自动缓行,模拟汽油车 D 档自动缓行。

Dong:5 到 7 难道不能直接踩油门走略过 6 ?

Charles:可以。油门,刹车随便踩哪个都可以取消 autohold 。

巴别鱼:@Charles 说得对。其实事实上都是轻点油门,让车自动解锁电子驻车,实现斜坡起步不溜后。回想以前斜坡起步要干嘛?踩刹车踩离合挂 1 档半联动轻踩油门放手刹,还要担心动力不足溜后或者死火,又怕动力太猛飚出去。现在电车,只需要深踩刹车激活电子驻车。轻点油门就缓缓起步并自动解锁电子驻车。

Franck Wang:科技肯定是越来越简化。

巴别鱼:特斯拉用电子的方式不断实现简化。

现在问题来了,如果你同时拥有燃油车和电动车驾驶经验,你更偏好驾驶哪种车?

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