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威马EX5交付半年后,第一批车主怎么评价?

在补能速度及便利性还没有产生质变之前,续航永远是电动车购买者最关注的一项指标。随着纯电动车型越来越多,消费者开始更加理性看待 NEDC 续航和实际续航的差别,不少消费者都表示实际续航需要在 NEDC 续航的标准上打一个折扣。

去年威马 EX5 通过不错的产品力,给消费者留下了非常不错的印象,在此基础上,2019 年第一季度,威马 EX5 以 4085 辆的交付量获得了造车新势力排行榜的第一名。

我们很好奇,车主在体验了半年之后,对 EX5 是什么态度。

于是我先登录了威马官方 APP,想看看车主用车的日常,但意外发现最近威马在他们的官方 APP 上发起了一项挑战活动,活动的内容大致是比一比谁能用一箱电跑出最长的续航里程,这与早些年汽油车热衷举行的节油大赛非常相似。翻看了一圈 APP 中车主的帖子,其中跑得最长的一位车主,用 95% 的电跑出了惊人的 572 km 续航。

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但在帖子最后,车主也坦然,这是全程匀速行驶+棉花腿+黄金右手才实现的成绩,只是为了比赛,并不能作为日常用车的参考。不过比赛中也有部分车主用正常的驾驶习惯开出了 400 km 的实际续航,也就是这台车的 NEDC 续航。

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作为一个在冬季长期体验过威马 EX5 400 车型,且跑过春运长途的人,我对此表示了一定的质疑,但毕竟我驾驶的环境是对电池相对不友好的寒冬,所以我找了几个车主,从车主口中得知了目前天气环境下威马 EX5 的实际续航,以及他们在购买了 EX5 半年后对这款车的看法。

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我一共采访了 3 位车主,这 3 位车主的用车城市均为上海,其中 2 位为威马 EX5 400 车型的车主,1 位为威马 EX5 300 车型的车主,这两款车型的 NEDC 续航分别为 400 km 和 300 km。

几位 400 车型的车主均表示在现在 20 多度的外界气温条件下,正常驾驶且开冷空调的前提下,实际续航可以达到 350 公里以上,想要达到了 400 km 的续航则需要一定的脚下功夫。300 车型的车主则表示,现在的气温条件下实际可以开 320 km,超过了 NEDC 续航。

接下来我们仔细聊聊几位车主的用车场景。

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第一位上海的车主 RAY 购买威马 EX5 400 车型是作为家中的第二台车,另一台是燃油车,RAY 表示由于工作的特殊性,用车的环境存在很大变数,短则几公里,长则上百公里,但是如果是上海地区通勤都会选择开威马 EX5,使用的频率不算高,提车到现在只开了小几千公里。

目前的天气环境下使用 ECO 模式正常开,能有 350 公里的续航,足够出行代步,如果要跑长途则会选择家中的燃油车。

充电主要依赖于第三方快充,RAY 表示因为工作原因,时间相对自由,有时间去充电,而且即使充电,也可以在附近咖啡馆之类的地方继续工作,所以并没有因为使用公共充电设施补能而对生活产生影响,而且使用威马「即客行」APP 充电第一年免费,所以用车成本非常低。

威马EX5交付半年后,第一批车主怎么评价?

RAY 认为威马 EX5 是这个价位中配置最丰富、续航最长的车型,整体来说非常满意,唯一的小问题就是充电速度不够稳定,有的时候速度有些慢。

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第二位 400 车型的车主强强是 2018 年11 月提的车,提车到现在半年时间已经开了超过 20000 公里,强强家中还有一台几年前买的电车和一台油车,但强强认为威马在智能化程度上远超燃油车,而且开着比燃油车爽,所以即使是 500 公里的长途也会选择开威马,这点令我非常吃惊。

强强认为使用快充,单次充电 1 个多小时是可以接受的,而且每 2 个小时或者 200 km 需要休息一次,刚好可以充电。此外目前江浙沪地区的充电条件已经比较完善,没有碰到太多充电桩故障的问题,所以强强还是非常放心开电车出行的。

威马EX5交付半年后,第一批车主怎么评价?

目前的天气环境下,平时上下班代步,拥堵路况及高架环路各 50%,正常驾驶的续航在 350 公里左右,如果省着点开可以开到 380 km – 400 km,强强有家充条件,平时用车非常方便。

当我问到强强对这台车有什么不满意的地方时,强强表示对这台车非常满意,无论是续航、配置、空间、价格都非常满意,尤其是语音控制,这点让强强觉得这台车非常智能,也非常方便,这点是大多数燃油车都不具备的。

威马EX5交付半年后,第一批车主怎么评价?

第三位是威马 EX5 300 车型的车主大头,当得知这位大头购买的是 300 车型时,还是比较吃惊的,但大头表示够用就行,更令我吃惊的是,大头说目前的天气环境下,上下班正常驾驶(环路及地面道路各 50%,路况比较不错,没有太多堵车的场景),实际续航达到了 320 km,也就是说超过了 NEDC 标定的续航。

回看了一眼配置表,威马 EX5 400 车型的电池容量为 52.5 kWh,而 300 车型的电池容量为 46 kWh,也就是说 400 车型的续航比 300 车型增加了 33.3%,电池容量却只增加了 14.3%,而且大头平时用车的路况也不错,所以跑出一个超过 NEDC 的续航还是可以理解。

此外大头对这台车也是非常满意的,尤其是电车的性能,不到万不得已,不会再去开家里的另一台燃油车,至于长途出行,大头表示自驾最远也只去杭州、宁波,这类上海周边 200 多公里的城市,中途在服务区休息的时候充一次电,还是比较舒服的。

通过几位车主们的描述,可以总结出 5 个车主眼中的威马特点:

1. 性价比,性价比,性价比

性价比是车主们最常提到的词。几位车主对威马 EX5 都是比较满意的,强强表示非常愿意将威马推荐给周围的朋友,威马打动他们的点正是性价比。几位车主买车前都仔细对比过同级别自主品牌的纯电动车,他们认为在这个价位区间能买到相应的配置、空间和续航的车,只有威马这一种选择。

2. 实际续航很大程度上取决于开车的习惯

这几位车主都是认为电车动力表现比油车好,开着比油车爽的,所以平时也不会刻意去省着开,但如果省着点开是可以做到 NEDC 标定的续航的,如果你完全放弃体验,只为省电,你也可以像文章开头那位车主一样,跑出 500 km + 的续航。

3. 电车实际续航和路况也有关系

拥堵、通畅、高速路况下的能耗也是有非常大的区别的,像大头那样,在通畅且环路较多的路况下使用,可以轻松开出 NEDC 续航。

4. 理性看待电动车冬季续航

2018 年 10 月开始交车的威马经历了冬季的考验,在 PTC 电池加热及 PTC 热空调的使用场景下,续航会打一些折扣,而经历了一个冬天之后,大多数车主开始理解并适应这样的用车场景。

5. 硬件也很重要

除了驾驶习惯,硬件也很重要,威马基础的三电硬件还是非常下本的,动力系统采用了博格华纳提供的一体化电驱系统,动力传输效率达到了 93%,IGBT 也是大厂英飞凌提供,电池电芯则是由主流电池厂商提供的 VDA 方型电池。

目前看来威马 EX5 的续航虽然没有节电比赛中的那么夸张,但是当下的气温条件下威马 EX5 还是可以跑出一个接近 NEDC 续航成绩的。

在 4 月的威马品牌日中,威马表示将来的产品续航参数将采用更加严苛的 WLTP 标准续航,这是国内首家表态将使用 WLTP 循环工况的品牌,从 EX5 的实际续航接近 NEDC 续航到应用 WLTP 标准,这的确也算是一个很好的进步。

威马EX5交付半年后,第一批车主怎么评价?

此外,威马这批车主代表了第一批购买新造车品牌的普通电动车车主,他们的口碑评价对于电动车行业来说有着很重要的影响,对于一个新兴品牌来说,他们的口碑评价很大程度决定了整个品牌的口碑。

通过这次小范围的调查我们发现,目前威马车主对产品的满意度比我们想象的要高,当然新造车的产品经过时间的洗礼会发生什么变化,随着时间的推移,车主的口碑是否会产生变化,我们也会持续关注!

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