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特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里!谁说电动车不能出远门?

今天,我找到的是一位特斯拉model 3车主。从小喜欢电子产品的他,在上大学的时候就关注到了特斯拉。

不过大家应该会疑惑,国内那么多model 3车主,他特别在哪里呢?

他不仅是国内首批车主,而且操着一口浓重湖建口音的他,开着他最爱的model 3来回自驾8000公里!去到了中国的另一端——西藏。社长也想去,然而没时间的我,也就只能整理一下他的经历,让更多尤其是最近只能待在家里沙发上旅游的人,跟我一样羡慕了。

特斯拉model 3电动车

(本人实车)

这个车主也是一个特立独行的人。当年上大学时候,和大多数18、19岁的人一样,并不懂报专业,所以报的土木工程,直到上大学才知道,自己喜欢的其实是科技产品。

当时连驾照都没钱考的他,开始勤工俭学,自己交学费、用自己的钱买电子产品,甚至都是班里最先有智能机的人。

也是在那个时候他开始接触到了电商,大学毕业靠电商攒下来的钱只够买辆宝马X1,“那时候其实我喜欢特斯拉的,喜欢科技产品的人应该都逃不出喜欢特斯拉的命,但是我一直觉得有多少钱办多少事吧,那时候刚毕业,手里攒的钱也只够买辆X1,所以一辆X1,我开了4年。”

后来model 3来了,我手里可以流动的钱在这两年也稍微多了一点,我一看就直接下定了,是国内第一批交了大定的,光荣地成了国内第一批韭菜。而且为了防止像当年买X1的时候一样,选了大多数人买的中配,最后后悔得不得了,这次买model 3,我买的performers版本,能买好的就买好的,就怕之后又后悔。

当我问到model 3香不香时,他告诉我,“我是特斯拉model 3在国内的首批韭菜,香确实香,而且不免购置税,但爽也是真爽。”

那么他是为什么决定开那么远的车,去那么远的地方?路上又发生了什么故事呢?我们一起来看一下~

声明:保证内容的真实性,以下所有内容为车主亲笔所写

这次旅程的起因很简单,之前和朋友一起去云南旅游,是先飞了过去,后来坐车去大理,又从大理租车去了香格里拉,一路上真的很美!原谅我一个大直男 实在想不出太多优美的词汇。

不过,这趟回来,我就萌生了一个想法:我的父亲五十多了,我的冒险精神、敢闯的劲儿都来自于他,要是能开着我最爱的小特、带着现在还身体倍儿棒的父亲去一趟西藏,岂不是完美?

那时候其实也有担心,很多人说路况不太好,而且小特一辆轿车,确实可能会面对很多不适合的场景。

但是我又想了一下,如果这次不去的话,接下来只会被越来越多的工作缠身,而父亲年纪也会一天一天增长,那我们父子俩可能这辈子都不会用这种方式去了。

有时候人的决定就是这样子,决定产生的那一瞬间必须做,有太多事情都是因为当时没做,就一辈子错过了。

我当时就拿起手机打了个电话给我五十多岁的父亲,我知道,如果我现在不空出时间来陪他做这件事,等他60多岁,可能就没机会做这样看上去疯狂的事了。他答应了。

后来我又打了个电话给我一个朋友,问他要不要一起?他满口答应。

西藏是个美而神秘的地方,对于很多人来说,都有着致命的诱惑,我相信很多人都和我一样,有过进藏的冲动。不过,不管要用什么方式进西藏,都不是光有一腔热情就行,尤其是我们福建沿海城市才几十米海拔,一下上几千米的地方,需要做的准备工作还是很多的。

于是,一从香格里拉回到泉州,我便开始准备路上需要用到的工具:

一从香格里拉回到泉州,我便开始准备路上需要用到的工具

一从香格里拉回到泉州,我便开始准备路上需要用到的工具

本次所准备的有以下物品

●220v的随车充

●380v的特斯拉家充

●6平方的铜线15米

●16A和32A的工业插

●大金的工具箱

●电笔

●万用表

●绝缘胶布

●地线以及自己DIY的地插十字可以插到土里

●拖车绳

●充气泵

以上就是model 3进藏后充电备用的装备!emm。。。朋友说我是一个被特斯拉耽误的电工。。。似乎有道理。

【期间得到好几个特斯拉车友的建议,非常感谢!赵哥还寄了拖车绳给我,特斯拉一家亲】

做好准备后,9月16号一早就出发了,下图是到雅安的充电路线:

到雅安的充电路线

刚开始的路线很简单,一路用超充一直开到雅安特斯拉超充。

一路上没什么挑战,只有一个地方当时有点担心续航,就是怀化到遵义,两个超充站离的比较远,出发时显示470km,到目的地遵义剩50km,走了420km。这两个点之间确实有些距离,而且中间还有一些爬坡路段,怕耗电太大,所以把时速调到80开的。

不过最终得到的结果是model 3的续航实在给力,稳稳的送到目的地。

到雅安的一路上,高速几乎都是用autopilot 【自动驾驶,下面简称AP】开,除了中午自己到点会犯困,去服务区休息外,真心一点不累!

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

别问我AP好不好用,高速上简直神器!(但是一定要自己注意路况!)去西藏的高速,基本都是开着AP的。

朋友一开始都不开AP的,因为觉得似乎要把自己的一切交给AP,总觉得不放心,也不适应。

我从前也一直觉得开车超过4、500公里的,我都觉得动车高铁更方便,所以以前开宝马X1的时候,我都不愿意开超过400公里的路程的。

反而现在有了AP之后,这一趟我开了4000公里,也没觉得有想象的那么累。而且整个过程中,AP即使是在暴雨的时候,也比较稳定。

也就是因为AP太省心了,所以19号就到了雅安。从福建泉州到四川雅安,中途还在重庆停留,去了趟洪崖洞,而这全程我们竟然只用了4天时间。

所以谁说特斯拉不适合长途自驾游的???

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

到雅安之前充电都是用的超充,速度很快!这一段其实挑战不大,雅安后才是挑战的真正开始!

因为接下去没有超充了,只有几个目的地充电桩,很多地方还需要自己接电!

(详细的充电攻略我也给大家整理了,大家可以在「电动车公社」公众号上回复【西藏】就可以看到了)

第1天 雅安-理塘虫草大酒店 目的地充电桩

本来一路都很顺利,但是到新都桥时,吃饭的时候补了一小时电后已经下午4点多。这个时间很尴尬,算晚也不算晚,但最终我们还是决定出发。

结果到半山腰,天就暗了。

路上好多处路坏了,到处都是还没补的坑,这导致右前轮毂磕了好几下,实在心痛!

最惨的是后来下雪了,路上几乎没什么车,雪越下越大,还起雾,到后来直接看不清。

我只能吃力的看着路上的白线慢慢开,开了大概2小时,雨刮 前挡玻璃都结冰了,视线越来越模糊,心想不行,于是靠边停车打双闪。

下去一看!!!整个车都是白白的雪。

特别是大灯,直接一层厚厚的冰。我赶紧扫掉!

上车后一看瞬间亮了好多。

视线好了速度也快了上来,一鼓作气开到酒店。充电桩在酒店门口,结果被燃油车占位,还好线长,我停油车前面还是充上了!

此时剩余续航也只剩76km,这时候已经晚上十点多。

第2天 目标稻城贡金莲日酒店

早上刚打算出发,就发现胎压太低了,这里温度太低,热胀冷缩,只有2.3bar,于是用充气泵补到2.7。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里充气

出发后一路都是美景!!!

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里一路美景

今天很顺利,路上还遇到个model 3车友,特地靠边停车来跟我们说山上结冰,小心驾驶。感激!

第3天. 盐井

今天一路就没有充电桩了。

由于巴塘到芒康中的海通沟塌方,加上那段路一直很破,我们选择绕路,走理塘-亚丁-德钦-芒康。

中间有一段路很惊险,路顶上就是悬崖峭壁,透过model 3的玻璃天窗,一路就这样躺后排欣赏过来。很壮观。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

中途在德钦的一家汽修厂补了一小时的电,接线图如下:

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

这张图大概直接坐实了我就是个电工。。。

这是第一次磕底盘,这地儿在修路,然后中间直接一个大凸起,无论怎么开都会磕,没办法,只能硬开过去。我的又是performance版本,底盘更低,过去时候心如刀割。。。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

盐井离芒康就不远,所以今天看能不能到盐井。

走到晚上8点多,到路边一家餐馆吃饭,发现天又暗了,为避免危险,我们就在那家店留宿,刚好老板很好,可以接电,空气开关就在店门口。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

第4天 目标 八宿

中间的难点就是要翻越5100海拔的东达山

中间的难点就是要翻越5100海拔的东达山

从盐井出发的话,需要200的续航才可以出发,因为东达山海拔高,上坡耗电量太大,但是只要到顶。下坡又可以回收电能。

上坡能耗见下图:

上坡能耗见下图

下坡能耗回收参考下图:

下坡能耗回收参考下图

这张图忘记是哪个山下来时候拍的了,但是东达山下来时候跟这个差不了多少!回电牛X!

重点是,我们到了邦达镇的时候,驻守关口的人跟我们说交通管制了,没办法,只能留宿邦达,当晚也是自己接的电,电压不稳,一晚上老是掉电。

第5天 波密

第二天一早7点就起来了,起床一看。。。。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

一大早起来赶上堵车,堵了到9点才出发。中间经过怒江72拐、业拉山、然乌湖,都是很美的景点。图就不一一发出来了:

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

318国道打卡:

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

然乌汽车营地有一个工业插,最后到了波密,入住波密博窝度假村:

这里环境一流,还可以自己摘苹果吃,我们3个南方的人,都是第一次见到长在树上的苹果,哈哈!!!!

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

第6天   林芝

路上很美,晚上还看到了星河,一路没有什么曲折,就不赘述了,给大家简单看看图:

路上很美,晚上还看到了星河1

路上很美,晚上还看到了星河2

路上很美,晚上还看到了星河3

第8天  布达拉宫

林拉公路是这几天最好的路了,一进拉萨还看到一朵彩虹色的云,网友说是祥云。

林拉公路是这几天最好的路了,一进拉萨还看到一朵彩虹色的云

到了拉萨,休息了一天,就准备返程了。一路上其实去了景区感觉还不如路上的沿途景色,每天的都不一样,有时候一天都能感受4季。

高反什么的因人而异,我个人就还好,不严重,就是冷。出发前我还特意从柜子最底层翻出一年也穿不上几天的加棉外套,果然高估了自己,9月底的天气就已经着实让人受不了了,来了直接零下!

南方人……失策…

回去走的是青藏路线,从那曲到昆仑山那段路真的是烂的可以,路上各种路基塌陷。

跟318不同的是,318都是旅游车居多,路上很多霸道。

而青藏线全部是货车,除了路破,其他倒还好。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

从沱沱河到格尔木中间有一段上山的路结冰,我的小特直接成这样了……

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

第16天  西藏行最坎坷的一天

到青海湖附近的时候,经历了西藏行最坎坷的一天。

本来计划好了到德令哈市补电409km.

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

出发到茶卡盐湖游玩,然后到共和县151充电站补电。然后出发去西宁入住。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

结果高速要去共和151充电的路口直接封了!于是查高德特斯拉居然显示共和县有一个目的地充电!

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

续航那时候还剩188km左右,于是便直接从这个路口掉头杀了过去。

结果到了发现,高德个坑货,位置居然标错了!压根不在那!开车找也没有 走路找也没有!

后来我携程搜了下那家酒店的电话,那前台直接告诉我高德标的位置是错的!!!WTF!

这时候已经晚上10点多了,续航也只有大约87km了。于是我打开加电app找附近的充电桩,发现二郎剑离我就43km,续航剩87km,我想了下应该能到吧。于是马上开车出发去二郎剑!

但生活总是这样,你一不留神就会给你。。。惊喜。

果然,我的惊喜来了,一路全是上坡。。。

眼看着能耗越来越高,好不容易出现下坡,心里暗喜。

但是!下坡没多远又开始上坡。。。可我剩余电量一共就没多少,而且正在找充电桩的路上啊。。。

于是只好把氛围灯、远光灯、空调、音乐全部关了!而且上山路上几乎看不到人家!连路灯都没有。

我心想完了,估计得睡半山腰上等明天叫拖车了。

但从小遗传老爹冒险精神的我还是打算赌一把,实在不行再说。

看着导航距离越来越近,终于到顶!剩12km!!!!!!

图也没来得及拍,我的天!生活中猝不及防的惊喜再次出现!开始大下坡!一直回电!

12km

17km

25km

……

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

终于抵达目的地:二郎剑国家电网充电桩!

这时候已经晚上十一点半,这里有值班的人,进去问,那两个师傅很热情,外套没披就出来给我指路,后来还去他们值班室聊天,直到把点充到90%。

更戏剧的来了,凌晨一点多我们出来,发现酒店要么满房、要么无人接电话,几乎全部关门了!!!

我一看携程上面,这里的酒店都是又破又贵,一个在正常地方只要一两百的,这里居然三四百,想想算了,于是直接导航去西宁。

到西宁入住美豪酒店,这里很推荐!

这时候已经凌晨6点多!躺下后直接秒睡!

谨以此纪念被高德地图坑的一天!!!

接下来

过后一路顺畅直接到家,走的是福银路,一路过来每个服务区几乎都有国家电网的桩。

10月2日还在二郎剑,5日就到了福建泉州,AP开着很省心,出了西藏青海之后的一路,充电也都很方便。中间还有一个晚上下大雨,AP表现非常稳定。

特斯拉Model 3车主来回自驾8000公里

一些你们想问的

最后简单回答一下我微博上网友问得最多的几个问题:

1、低温情况下电池续航掉的多么?尤其关心晚上不充电的话,电池会减少多少电量?

答:我去的时候温度最低是-3度左右,影响不大,开座椅加热这些会有点影响,不充电一晚掉电几公里。

2、为什么买这个版本?3.4秒的动力用不用得上?

答:用的上啊 ,一是超车时候别人还没反应过来,我已经在他前面了,非常安全,二是总有朋友要试试小特的3.4秒百公里加速,一上车就尖叫,非常爽,看着对方爽,我就更爽了。当然了,具体买什么还是看你自己的需求!

3、一路充电是不是很难?电动车是不是真的不方便出远门?

答:看了我记录的过程就会发现,实力打脸那些说电动车不能出远门的人。首先现在大多数地方充电很方便,尤其是很多服务区其实都有充电的地方了,也不太有燃油车占位的情况了;其次现在类似特斯拉有AP、蔚来有NP、小鹏有XP,这些公司开发起这些东西真的比传统燃油车顺手很多,我以前根本不喜欢开长途,现在也不排斥了,因为用这些真的不累。

当然,如果你跟我一样,喜欢作死,去到本来西藏这种别说桩少,连人都少的地方,那劝你还是提前规划好一切,最好还掌握一点电工技术哈哈哈,否则确实有些困难,毕竟燃油车在这些地方都很困难,需要应对的东西太多了。

4、电动车到底值不值得买?

答:我以前开的BBA的油车,不过我想说,开过电动车之后,就再也回不去油车了。

早些年电动车确实有很多辣鸡产品,不过这几年进步神速,各个价位段都还是有不少优秀的产品值得买的。而在日常的使用中,后续费用和保养真的比油车省太多太多了!毫无疑问,未来属于电动车。

写在最后

全程大概就是这样。更详细的充电攻略,大家可以在「电动车公社」公众号上回复【西藏】就可以看到了。

想起我跟社长聊起这段经历的时候,社长问我“你出发前有紧张吗?”

其实没什么好担心和紧张的,少开夜路,车如果坏了,大不了停到那里,叫拖车来就是了。很多人把西藏妖魔化了,现在的路也好走了。

也有很多人对电动车有误解,但我一直觉得,你必须要真真正正长时间开过它,你才会真正发现它的好。

我相信,总有一天电动车会成为真正的主流,而我们终将一同重新思考汽车,一同见证那个伟大时代的到来。

这个2020年的开头,大家过得似乎都不容易,希望这一波大家都能好好挺过去,等这一波过了,等世界恢复了它本来的健康和美好,希望大家也能跟我和我父亲一样,带上最爱的人,一起出去走走,来一段说走就走的旅程。

特斯拉车主  @特魔豆

(微博同名)

2020-1-22

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