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没有政府补贴公交用户不愿买纯电动汽车

“必须承认,当前电动汽车技术的确不成熟,以公交车为例,运行3年以上的车辆出勤率逐渐降低。”公交用户表示,“作为公交用户,我们最在意的就是出勤率及续驶里程。虽然厂家一直有‘保姆式’服务,但产品本身不成熟,即便服务再好,有些硬伤也是无法根治的。目前电动公交车的续驶里程依然很难满足公交运输的需求。”

这就导致另一种问题的发生,一次充电不能满足公交车全天运行需求,需要中途补电。目前市面上运行的纯电动客车基本采用慢速充电、快速补电的形式。如果选择慢充,会影响公交调度;如果选择快充,则使电池寿命明显降低。面对这样两难的选择,公交用户坦言,如果没有政府补贴,没有上层部门下达的强制任务,“我们未来将要慎重考虑是否购进纯电动大巴。”公交用户表示。

与传统柴油客车以及混合动力客车相比,纯电动客车的购买成本及后期使用成本并不低。虽然纯电动客车有较高的政府补贴,但柴油客车以及混合动力客车在整车寿命周期中一直可获得燃油补贴。如此算下来,运营电动客车并没有降低成本,因此,公交企业对购买纯电动客车的积极性不高,在补贴款不到位的情况下,购车款欠账也是常态。政策空窗期使新能源汽车资金链面临着断裂危险。

 

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