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购置税优惠对插电式混动成最大受益者

“目前我们担心的不是没人买车,而是订单下来了,但厂家因为电池产能受限,没有车可以分配。”上海地区一家比亚迪汽车经销商人士告诉记者。而另一家上汽荣威的经销商也表示,自政策发布后,进店了解新能源汽车的人数与此前相比,增长了约1/3。

“在我看来,购置税优惠对新能源汽车的消费无疑有极大的提振作用。”上述比亚迪经销商人士说。据其介绍,在此之前,虽然新能源汽车也有中央和地方的双重补贴,但经销店给消费者的报价基本都是扣除补贴后的价格,这一“看不见”的实惠对促进消费购买并无太大的实际作用。相反,购置税优惠则能明明白白为消费者省钱。

以秦为例,据了解,目前比亚迪秦1.5T旗舰型(20.98万元)的到手价是16万多(包括保险以及牌照代办等手续费),但9月1日开始免购置税后,价格将较此前降低1.25万元,到手价不到15.5万。而上汽乘用车一名内部人士也给记者算了一笔账。在此之前,上汽荣威550plug-in在抵扣国家和上海地方补贴后的价格分别为18.555万元和19.655万元,以8.5%的购置税税率计算,购置税减免后的售价约为17万和18万元,再减去上海地区购买所优惠的1万元充电桩费用以及1500元电费,荣威550plug-in的最低价格不足16万元,综合后期的使用成本,补贴后的荣威550plug-in已经体现出一定的比较优势。这样的价格再加上免费的上海牌照,让诸如比亚迪秦、上汽荣威550plug-in为代表的同时享受国家和地方政府补贴的新能源汽车关注度大幅提升。

鉴于此,沪上包括比亚迪以及上汽荣威在内的多家新能源汽车经销商已将其作为最大的“卖点”来进行营销。更有经销商透露,虽然购置税减免的政策尚未开始执行,但他们也试图通过别的办法让消费者提前享受政策优惠,以期抢占更多的订单。

据比亚迪汽车公关部相关人士介绍,今年上半年,单比亚迪秦一款车在上海地区的订单交付量就达到800余辆,而未交付的订单已经超过1000辆。而荣威550plug-in自4月正式销售以来一个多月的时间里,订单量已经突破300辆。

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