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2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

关于2019年新能源汽车补贴退坡的政策,已经流传出多个版本。1月11~13日,在“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上, 工信部部长苗圩又带来了新消息。

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

他说,“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。”

之前,坊间流出的退坡版本是:国补退坡50%,取消地方补贴。很多车企对此反弹强烈。有车企人士告诉电驹哥,退坡30%还可以接受,退50%太高,同时取消地方补贴,就更难以扛住。

因此,根据苗部长的发言预计,2019补贴退坡政策还在酝酿中,相关部门可能会综合考虑车企的意见,结合2020年后完全退出的计划,出台双赢的折中方案。

附:补贴退坡版本1

一、补贴额度大幅退坡

2019年的新政策预计将取消250km以下续航车型的补贴,设立三档续航标准,即250-300km、300-400km、大于400km,补贴金额分别为1.7万元、2.3万元、2.9万元。

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

二、对于电池密度要求并未提升,但补贴系数下降

2019年新能源车辆电池系统能量密度≥160wh/kg将获全额补贴,120-140Wh/kg拿0.8倍补贴, 140-160Wh/kg拿0.9倍补贴。而2018年时,120Wh/kg可以拿到全额补贴,超过140Wh/kg、160wh/kg分别可拿到1.1倍、1.2倍的补贴。

我们可以看到,对于能量密度的补贴思路变了,从鼓励高密度转向“惩罚”低密度,但具体的能量密度标准并未上升,同样是160Wh/kg即可拿到最高补贴,但补贴系数较2018年降低了。这也意味着,能量密度大战将休战一年,这对于保障动力电池的安全性其实是有好处的。

三、取消地补

过去,新能源汽车一直可以享受国家补贴与地方补贴双重补贴。近年来国补地补的比例从1:1降至2018年1:0.5,而此次调整的方向是,2019年的地补或将取消,这意味着补贴的额度近一步降低,2019年最终的实际补贴金额可能仅为2018年的三分之一。

四、不设过渡期

2019年的补贴政策大幅退坡的同时,却不设置过渡期,也就是说,补贴退坡会立刻生效,补贴金额断崖式下跌。

而2018年,补贴新政为车企预留了缓冲期——政策发布之日起到6月11日,缓冲期内的补贴按照上一年度的70%执行。2019年的补贴不仅大幅下降,还立刻生效,这会近一步加大车企的困难。特别是续航250km以下车型库存较多的车企。

五、补贴将提前预付

2019年的补贴或将实行上牌时即预拨付一部分。如果说上述四点都是利空,那么这一条消息算是一点欣慰。此前,补贴都是年终后统一结算,占用车企较大现金流,若改为上牌时预付一部分,将减小车企的压力。

我们可以看到,如果上述规定正式实施,不仅金额降低50%左右,1.2倍的补贴再没可能,而且地方补贴也没有了,实际退坡额度是要大于50%的。另外,新能源客车和专用车的补贴退坡幅度也将超过50%。对于严重依赖补贴的车企来说,严冬来了。

附:补贴退坡版本2

原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬透露:新能源退补贴这件事是肯定会发生的,早在2016年就说从2019到2020年补贴要全面退出。2019年应该会在原来的基础上退一半,等到2020年就全面退出。补贴新政可能在2019年1月份出台。

具体怎么退?近日,有媒体报道了网上流传的2019年补贴标准。内容如下:

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

(图片来自EV视界)

这份流传的草案显示:续航里程低于200公里的车辆不再享受补贴;

续航在200-250公里之间的车辆补贴1.5万元;

在250-300公里之间的车辆补贴2.4万元;

在300-400公里之间的车辆补贴3.4万元;

续航大于400公里的车辆补贴4.5万元。

2018年补贴政策出台时,留了近6个月的过渡期。但该媒体消息称,2019年的补贴新政将不设过渡期。新政有望在2018年12月出台,2019年1月1日起执行。

2018年,补贴标准是这样的:

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

2018年补贴标准

2018年补贴标准显示,150≤R<200公里,补贴1.5万元;

200≤R<250公里,补贴2.4万元;

250≤R<300公里,补贴3.4万元;

300≤R<400公里,补贴4.5万元;

R≥400公里,补贴5万元。

两个表格对比可以看出,这份补贴退坡草案继续鼓励长续航电动汽车,同时,所有续航里程电动汽车的补贴额度都同步下降。

目前,尚不知这个补贴退坡草案是否真实,但可以肯定的是,补贴退坡是确定的事。补贴政策的思路是鼓励高续航,高能量密度、低电耗的电动汽车。续航里程低的电动汽车不享受补贴也是情理之中的事。2018年补贴新政也是取消了续航100公里以下的电动汽车的补贴资格。

2019年新能源汽车补贴若退坡,何时买电动汽车最划算?

补贴关系到电动汽车的最终售价。那么,消费者什么时候买电动汽车最划算?

按照政策,消费者购买电动汽车后,在2018年12月31日之前上牌,可享受2018年的补贴标准。过了这个节点,将按照2019年的补贴新政领取补贴。如果想买电动汽车,最好在今年12月31日前上牌完毕。

需要提醒的是,2018年获得北京新能源指标的消费者,指标到期日是2019年2月26日,因此必须在这个日期之前完成上牌,否则指标作废。目前,已经有39万人排队申请北京新能源指标,队伍已排至2026年,一标难求,指标作废就太可惜了。

另外,截至目前,今年最新的电动汽车差不多都上市了。从目前的资料看,2019年2月26日前计划上市的高品质电动汽车寥寥无几。不必等到2月26日再买车。

因此,对于北京指标持有者来说,2018年12月31日前买车上牌,应该是最稳妥和划算的。

电驹哥:不管退多少,给车企稳定的预期最重要

综观2016到今天的补贴政策,感受就是:变化太快,猝不及防。

按照2016年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。这个步骤是比较稳健和可预期的,给车企充足的时间来调整产品设计和市场营销节奏。

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

但后来,因为续航里程、骗补政策等影响,稳步退坡的策略有所改变,退坡政策变得大刀阔斧。退坡调整速度加快,退坡额度加大,续航里程和电池能量密度要求提升,要求的行驶里程也加长,例如出租运营车辆要行驶3万公里后领取补贴。

其结果促进了技术升级和续航进步,激发新能源车企做优做强。但也给车企带来了很大的困扰。

2019年新能源汽车补贴退坡新消息:工信部长苗圩透露了这些干货

因为造车是周期长、产业链长、投资大、见效慢的制造业,设计一辆车至少需要数年,拿到市场上销售也要一个周期。否则刚设计出来就过时了,或者因为无法获得补贴而退市了,或者刚卖了半年就面临退市了。导致车企损失惨重。

之前,一代燃油车设计需要4、5年,销售也至少5年,有的甚至销售10年甚至更长时间,这给燃油车带来了充足的利润保障。

但是,因为电池技术升级快,补贴调整快等原因,电动汽车就没有这个福气。电驹接触新能源车市这些年,经常看到这样的案例,一款新车酝酿很久,总算在万众期待中上市了,刚上市没多久,或者因为拿不到补贴,或者因为进不了目录(前几年),或者因为补贴标准提高,或者因为能量密度达不到更高的补贴标准,导致退市,降价、竞争力下滑,无法销售等后果。甚至刚刚上市就退市,实在是太可惜了。

这给车企带来的损失是巨大的。

没有一个稳定、稳步的预期,这是补贴退坡政策给车企带来的最大困惑。其背后是巨大的人力、财力、物力的浪费。如何既能鼓励车企做优做强,引导新能源产业健康发展,又能给车企稳定的预期,这非常考验决策者的智慧,也是新能源车企的呼声。

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责任编辑:huangsilin

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