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低速四轮电动车国标何时出台?或2021年正式实施

近日,央视新闻报道了河北张家口市发生的一起老年代步车交通事故,事故导致11人不同程度受伤,这再次引发了公众对于低速电动车合规性和安全性的质疑。作为任何一种交通工具都有发生交通事故的可能,为何本次惊动央视新闻来报道此事?小编认为请不要带着“有色眼镜”来讨论低速四轮的安全性!

低速四轮电动车

1 低速四轮电动车的崛起:

2008年低速电动车市场悄然兴起,2009年国内推广新能源汽车的“十城千辆”工程启动,之后的一段时间里,以河北、河南、山东为中心,一家家低速电动车企业相继成立。虽然低速电动车并没有得到行业过多的关注,但却应了那句俗语“无心插柳柳成荫”,在当时整个新能源汽车市场发展不温不火的状态下,低速电动车在汽车市场以粗放式的姿态迎来井喷式的发展。

低速四轮电动车

公开数据显示,2013年全国低速电动车的累计销量超过20万辆;2018年全国低速电动车的累计销量超过百万辆。不完全统计国内低速电动车企业的数量已经超过百家。业内保守估计,到2019年底,全国低速电动车的总保有量或将超过600万辆。低速四轮的发展之快,是市场需求的体现,更是对于低速四轮存在的意义的肯定!

2 低速四轮电动车的转正之路:

低速电动车实际上一直游离在国家管理的灰色地带,并没有明确的国家管理标准。2016年10月,工信部发布《四轮低速电动车技术条件》,低速电动车车企本以为会迎来拐点,但没想到最后却被一份通知近乎“判了死刑”。2018年11月8日,工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》,明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”,严禁各地增加低速电动车产能,并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。

低速四轮电动车国标何时出台?或2021年正式实施

但据悉,目前仍有部分厂家在进行低速电动车的生产,“低速电动车其实还存有一定的市场,它能够满足特定人群在特定场景的需求,同时售价低等特点具有特定的吸引力。”一位业内分析师表示,“因此依旧有厂家在布局低速电动车领域。”

3 面临挑战,行业或将洗牌:

目前,低速电动车行业正处于整改阶段,7月3日,工业和信息化部在海南博鳌组织召开《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》咨询委员会会议,会议由全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢主持,工业和信息化部副部长辛国斌代表规划起草组介绍《规划》编制有关情况以及前不久工信部关于加快标准建立的会议,可以确定的是2021年低速电动车的强制性国标才会正式出台,而在这一年多的时间里,对于低速电动车行业而言异常煎熬。现阶段对低速电动车企业自身而言,需要找好升级方向,产品达到行业标准,在技术上、研发、安全上向传统车企看齐。

低速四轮电动车国标何时出台?或2021年正式实施

除此之外,低速电动车企业仍面临一定的挑战。首先就是自身的生产资质问题,大部分低速电动车企业并没有合法的身份,缺乏生产资质以及相应的产品测试。其次技术需要提高,低速电动车企业的技术相对薄弱,需要在电池、电机和电控系统上进行研究创新,解决用户最关心的问题。最后随着新能源补贴的退坡,以及A0级车型涌入市场,低速电动车本就不多的优势进一步被削弱,如何面对市场和竞争对手的挑战也是低速电动车企业当前需要面临的问题。

结语:对于低速电动车企业而言,正在一步一步走向正规,至于事故相信凡是交通工具都会发生,请不要再带着有色眼镜看待低速四轮车。低速四轮电动车近几年其已经在乡村市场拥有一定的市场份额和销售渠道,从发展来看,未来这一部分市场或仍将是低速电动车企业的重要阵地。在低速国标已经有明确时间表的情况下,低速国标俨然进入了倒计时,所有企业及早升级转型才能有更广阔的发展空间!

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