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北京新能源指标下放,本季度新能源市场的救市曙光?

疫情影响下,各行各业的正常生产均遭受严重冲击。根据中国汽车工业协会统计数据显示,截止到2月12日,全国183个整车生产基地中,复工复产的只占到3成;2月18日,国内汽车行业复工率从32.2%提升至75%;一直到2月24日,全国大部分车企才算步入正轨。这距离往年的开工时间迟了不是一点半点。

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虽然复工问题已经基本解决,但是除了复工以外,最让车企焦虑的市场问题还在一直依旧延续着。虽然车企经销商纷纷将战场转至线上,但是线上销售对于注重体验感的汽车而言,为车市增长带来的效果并不明显。根据乘联会发布的乘用车2月份销量信息来看:2月第一周(1-9日)日均零售811辆,同比增速下降96%;2月第二周(10-16日)的零售达到日均4100辆,同比增速下降89%。2月第三周(17-23日)的零售达到日均5411台,同比增速下降83%。覆巢之下,焉有完卵,新能源市场可想而知。

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在疫情与退补的双重影响下,北京新能源指标下放,或将成为本季度新能源车市增长的中坚力量。根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》消息显示,今年小客车指标为10万个,其中普通指标额度为4万个,新能源指标额度为6万个。2月26日,北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期新能源小客车指标配置结果,其中包括5.42万个个人指标,3000个单位指标,2800个营运小客车指标。除了2800个营运新能源小客车指标外,其他新能源小客车指标5.72万个已全部放出,并一次性配置完毕。

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近6万个新能源购车指标,足以让如今的车市沸腾。首先,本次新能源车型放号量数额巨大,且为一次性放出,将为如今的新能源市场带来不小的刺激作用。根据一月份新能源乘用车销量来看,当月批发销总量为4.3万台,同比下降了53.6%(数据来源乘联会),虽然二月份具体销量未知,但是由二月份的情况已经可想而知,下跌已经成为定局。如何将1月、2月带来的负面影响减至最小,已经成为所有车企共同的课题。针对如此大的订单需求,诸多车企早已经提前准备好了抢人,除了进店有礼之外,在订金优惠、金融优惠、购车服务上更是各显神通。诸多新能源车企,陷入销售混战。

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而且我们对比各大车企发布的优惠活动来看,大部分车企都将活动截止日期定在了3月31日之前。这一截止时间加上本就处于迫切买车的北京刚需消费者,毫无意外3月份销量将会激增。而且活动所带来的优惠,对于其他地区的消费者而言,或也将是抄底的好时机。

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疫情的到来让本就下行的车市更是雪上加霜,相对于往年这个时候,北京新能源车型指标下放所产生的市场,今年的市场更让车企看重。如今蛋糕已经做好,各大车企能分走多少,就看他们的本事了!

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