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「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

伴随着42号精彩的文章,让大家对特斯拉Tesla的技术领先再一次留下了深刻印象。还记得多年前的一个论坛上,Elon巧妙的回避了听众的问题,并没有把混合供电方案,即超级电容+电池当作是Tesla的能源供给搭配,而是告诉大家单一锂电池方案已经足够。五年后,Tesla收购以超级电容和干电池技术著称的Maxwell。这种方案有多亮眼,在接下来的几个月,让我们一同期待Elon在今年股东大会上预告的“电池与动力系统投资者日”,如同某人曾说,把这个时刻留给Elon。

「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

同样是在今年,Tesla自动驾驶投资者日,Elon告诉大家“Anyone relying on lidar is doomed”——“任何依赖激光雷达解决方案的企业都将劫数难逃”。乍一看,Tesla像似宣布了Lidar的死刑,但从Elon的话语中,我们并没有看到他对Lidar技术的完全否定,而是告诉大家不要过度依赖。这里有对于Lidar成本的考量,同样Lidar技术在现阶段还有一些局限,很难超过摄像头+超声波雷达。

「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

人们不禁会猜想,Tesla到底会不会在未来的某个时段,尤其是Lidar成本大幅下降时,再次采用摄像头加激光雷达的混合方案?其实近些年里,Tesla已经不止一次的被捕捉到路试Lidar测试车,因此这种猜测也不是完全不可能。

「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

如同Elon所说,“If we make all cars with FSD package self-driving, as planned, any such Tesla should be worth $100k to $200k, as utility increases from ~12 hours/week to ~60 hours/week”(“ 如果我们按照计划让所有带FSD包的车辆自行驾驶,任何这样的特斯拉应该价值10万美元到20万美元,因为车辆的使用时间从每周约12小时增加到每周约60小时”)

「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

增加利用时间,减少闲置率,增加单位车辆的盈利能力,如果按照这个逻辑,一辆无人驾驶的Tesla Robotaxi在未来能够产生超过20万美元的利润,那么区区几万美元的无人驾驶系统成本,又算什么呢?“未来的车将没有方向盘,未来人类驾驶可能是违法的...”这种似乎可笑的言论,在这个脑洞下,又好像具有了它们的合理性。

「编辑语」特斯拉Autopilot功能的最终归宿

好吧,就让我在特斯拉还有方向盘的时候将它拥有,享受也许是属于人类最后几年的手动驾驶时光,周末愉快!

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