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电驹答疑:真的假的?传言电动汽车辐射大

随着新能源汽车的不断推广,越来越多的朋友加入了电动出行的行列,但仍有不少人出于安全方面的考虑仍在观望。小编通过采访身边的亲戚朋友发现,很多人都有对电动汽车电磁辐射的担忧。他们说,就连手机辐射都对人体有一定伤害,更何况体积更大的电池组和电机系统。那么电动车内辐射究竟有多大?

本期技术嘉宾:比亚迪盛世路骐4S店售后技术总监梁雨。

梁哥 比亚迪盛世路骐售后技术总监

梁哥 比亚迪盛世路骐售后技术总监

注明:由于场地和条件的限制,电驹编辑分别在车辆怠速运转和慢充状态下测量:前排驾驶位、前排副驾驶位、后排左侧、后排右侧以及后排中间位置。测试车辆为比亚迪e5。

测试图片:

测试图片1

测试图片2

测试图片3

测试图片4

测试图片5

1.怠速运转

主驾驶位:0.112~1.136µT

副驾驶位:0.104~1.122µT

后排右侧:0.116~0.491µT

后排左侧:0.120~0.499µT

后排中间:0.120~0.499µT

2.慢充状态

主驾驶位:0.107~0.507µT

副驾驶位:0.105~0.881µT

后排右侧:0.116~0.363µT

后排左侧:0.115~0.462µT

后排中间:0.116~0.515µT

3.辐射对比

1.手机:17.01µT

手机辐射对比

2.空调:OL(辐射过大)

空调辐射对比

梁哥答疑

梁哥表示:“在电动汽车推广普及中,消费者其实对它们的安全误解很深,往往听风就是雨。电动汽车辐射值很小,不足大部分家电及电子产品的十分之一,相对于国家标准的100µT更是相距甚远,大家可以放心开。”

电驹编辑再科普一下:辐射分为“电离辐射”和“非电离辐射”。其中各类家用电器、输变电线路、电动汽车以及手机等常见物品产生的辐射都属于“非电离辐射”范畴,这些对人体的伤害是微乎其微的。低于100kHz的电磁辐射是不可能或难以以电磁波形式向周围形成有效的电磁能量辐射,只有更高的频率才能对人体表现为热效应并在超过人体补偿机制时才会对人体造成伤害。

如果对本期问题仍有疑惑,欢迎在底部留言,另外,有新的问题也可以拿来“为难”我们~电驹小编会采访最专业的技术工程师,给大家提供最彻底、最实用的答案。

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责任编辑:huangsilin

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