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治理雾霾:坚定纯电动汽车发展方向

今年1月初科技部提供的数据显示,北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中,公共服务领域2.3万辆,私人领域仅0.44万辆。2013年3月底将完成财政补贴清算,示范推广规模将达到3.97万辆。从数据可见,此前新能源汽车在私人消费领域的推动并没有形成较大的规模效应。

从目前基础设置和配套服务的情况看,可能会有部分人认为在北京发展新能源汽车,不应该限制油电混合动力汽车进入北京市场。然而正如人们看到的,一方面,作为传统燃油车和纯电动汽车之间的过渡产品,混合动力汽车在行驶中大部分使用的还是汽油燃料,同样会产生较多尾气排放和污染,并非真正环保;另一方面,部分油电混合汽车在纯电模式下,一次续航只有60-70Km左右,完全不足以支撑日常驾驶需求,特别在诸如北京、上海这样交通情况复杂的条件下,消费者在使用时基本与传统燃油汽车无异;第三,由于其定位的过渡性,油电混合动力汽车的技术升级、产品迭代上可能面临无可避免的发展局限。

反观纯电动汽车的发展,目前纯电动汽车已经完全实现了尾气零排放的要求。在产品类目上,市面上已经推出多款纯电动汽车产品,市场认知度较高;在技术发展上,电池技术正日趋成熟,续航能力也逐步提高,已基本能够满足市民日常的出行需要;在政策上,各地大力兴建充电站、牌照发放、购车补贴以及近期新推出的免购置税政策都向新能源汽车倾斜。特别是在北京市场,北京市政府承诺在今年底建设1000个公共充电桩,基础设施和配套服务已经渐渐成熟。可以说,在北京市场,纯电动汽车发展黄金期已经到来。

同时,除了鼓励私人消费新能源汽车外,政府公务用车采购政策已经出台,明确了“新能源化”的硬指标,规定各级单位购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%并逐年提高,同时慢慢实现城市公交、出租车的替换及废旧车辆的更新等。种种政策指向表明,环保无污染的纯电动迎来了最好发展时期。

笔者认为,从中国在能源、环境等多方面面临的压力看,大城市让新能源汽车面向“饥渴”的私人汽车消费开闸迫在眉睫。例如,近年来随着我国进口原油规模不断扩大,石油对外依存度已由2000年的30.2%上升至2012年的57.8%。今年初各地雾霾围城也为机动车持续多年的线性高速膨胀亮起黄灯。在这种背景下,大城市私人购买新能源汽车迫切需要得到国家和地方政府部门力度更大的推动。

笔者认为,从长远看,想要切实推进环境保护的可持续发展,决不能只看眼前利益,尤其是在目前纯电动汽车已经具备零排放的条件下,更加不能打开豁口,走折中道路。在北京防治大气污染方面,必须坚持标本兼治的治霾原则,力争让新能源汽车的国家基本战略规划在执行时,不折中、不走样、不克扣、不跑偏,让纯电动汽车成为大城市治理雾霾的绿能量。

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