当前位置:主页> 行业杂谈>

概念时谈数据,实车时谈情怀,智商税,中国老百姓还要缴多少?

同为电动车,其实特斯拉和Taycan都是加速世界向可持续能源转变的重要成员,大众集团也在不停就公司电动化转型做出努力,在上海兴建新能源工厂(点击阅读 电动车的中国淘金热),而从保时捷发布Mission E(Taycan概念车)时,很多人就把其目标指向了特斯拉,Elon多次在公开场合说:“我很高兴有越来越多的传统造车企业开始造电动车,特斯拉的成功加速了电动化的过程,我们愿意开放所有的专利”。而无奈的是,Misson E在立项之初,目标就瞄准了特斯拉已经占领的市场,就连媒体,也称其为特斯拉杀手。

概念时谈数据,实车时谈情怀,智商税,中国老百姓还要缴多少?

多年努力终见成果,但昨晚的发布会,多少让人有点失望,不单只是Taycan的预订车主,包括很多特斯拉的车主,也在群里感叹:“传统厂商收的智商税,中国人民还要缴多少?”

概念时谈数据,实车时谈情怀,智商税,中国老百姓还要缴多少?

抛开Taycan落后的数据不谈,光是官方公布的售价就打退了半数消费者,国内售价均在同性能特斯拉顶配的两倍左右,这还没有算购置税,个性选装,经销商加价等费用。

保时捷跑车

如果加上各种其它收费,Taycan的售价基本都在200万以上了,别急,在中国它还是卖得出去的,毕竟智商税,老百姓已经不是第一次缴了。经销商加价这个奇葩的选项,在中国已经存在了太久,加50万提车,还不一定排的上,这个说法你一定没少听过。

概念时谈数据,实车时谈情怀,智商税,中国老百姓还要缴多少?

此前一直被宣传的800V充电,也是概念级的存在,功率200kw,被特斯拉V3超级充电站的250kw打败,充电站的布局规划图也没有见到,只是承诺在4S店和全国去“整合”。想想也很正常,毕竟充电桩布局的数量,基本取决于销量,否则将是一个入不敷出的生意。

特斯拉电动汽车充电桩

话说回来,大众集团的勇气还是非常值得敬佩的,这种要想成功,必先自宫的战略对自家内燃机产品的消耗是非常大,没有整合自己的三电制造,全部靠外包,注定了产品成本的高昂,不过最终转嫁的还是消费者。让专业车手跑个纽北,再卖卖基因和情怀,也是唯一能麻醉自己的东西了。

保时捷电动车

而Turbo和Turbo S的命名,也再一次让人感叹——即便大众集团做好了全面革新的准备,但毕竟船大调头难,保时捷还存有最后的倔强,一个完全没有涡轮增压的车,非要给自己强加一个涡轮增压的名字,或许是想时刻提醒着驾驶者:我虽电动,涡轮仍存...

全新保时捷Taycan Turbo

纵观整场发布会,我们看到了保时捷努力尝试在向记者和观众们诉说:我们在做一辆很快电动车。平心而论,电车技术和智能驾驶科技保时捷都不如特斯拉。造车工艺特斯拉需要向保时捷学习。至于外观,保时捷品牌必须造豪车,注定价格高昂,只能是极少数人才能消费得起。 所以你我昨晚看到的只是个有钱人玩具发布会。

保时捷电动车

这跟马斯克的Master Plan(点击阅读 特斯拉的前世今生)——每款车都具的时代指标性意义相差甚远。2008 Roaster发布证明电车也能造量产超跑;Model S和Model X的发布证明电车能满足高阶消费者日常用车需求;Model 3和Model Y证明电车能满足中产阶级日常使用需求。卡车对应工业使用需求等等。更别提他们一直追求的智能自动化驾驶的时代意义了。我们尊重能造好车、豪车的保时捷,但特斯拉才具有推进时代的能力。

特斯拉新能源电动汽车

重要的是,真正的电动超跑——Tesla Roadster 2,明年也要量产了。

特斯拉超级跑车

上一篇:理想汽车的“资本大戏”,暴露了哪些秘密?
下一篇:燃油车和新能源电动汽车,谁更易燃易爆炸?

相关新闻

精彩推荐

请自觉遵守互联网相关政策法规,作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
用户名: 验证码:点击我更换图片